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défleteur fixe ou mobile

Déflecteur mobile versus déflecteur fixe de vw combi T2 baywindow

Pourquoi Volkswagen à monter des déflecteurs fixes sur les vw combi T2 ? Tous les possesseurs de combi baywindow savent bien que le déflecteur mobile est inégalable en plein été … quand il fait 32 degré Celsius dans le combi 🙂

André voulait un déflecteur sur son combi T2 surtout qu’il lui manquait ce déflecteur côté conducteur. Après lui avoir trouvé un déflecteur je me suis attaqué à la pause.

Dans un premier temps changer le loquet de déflecteur dont il manque l’essentiel pour verrouiller la vitre.

rivet déflecteur percé
rivet déflecteur percé

D’abord faire sauter les rivets, en commençant par celui du pivot haut avec une perceuse et un petit foret.

 

 

 

 

pivot de deflecteur combi
pivot de déflecteur combi

En dévissant la vis de maintien de l’axe pivot du déflecteur, on peut alors sortir la vitre et son cadre du cadre extérieur du déflecteur.

 

 

 

Libérer le loquet de déflecteur cassé

loquet démonté
loquet démonté

Puis vient le tour les 2 rivets du loquet, même punition avec un petit foret. Le loquet défectueux est démonté.

 

 

 

 

tombe pas en face
tombe pas en face

Par contre les trous du loquet neuf ne tombe pas vraiment en face. J’ajuste les 4 trous avec quelques coups de lime et j’utilise des rivets classique pour fixer le nouveau loquet de déflecteur de combi. Mais il est possible de se procurer les vrai rivets pour ce type de montage

 

 

rivet classique aplatis
rivet classique aplatis

Pour finir, il me reste à aplatir les rivets coté vitre avec un chasse. Sinon impossible de remonter la vitre du déflecteur de combi dans son cadre métallique.

 

 

 

rivet de déflecteur combi
rivet de déflecteur combi

Le rivet haut de déflecteur « s’aplatit » avec une simple pince. Une petite rondelle vient se loger entre les parties métalliques.

 

 

 

Cadre du déflecteur de porte avant de combi T2

cadre déflecteur à dérouiller
cadre déflecteur à dérouiller

Le cadre de déflecteur de combi nécessite de stopper la rouille avant que se soit trop tard. Avec un peu de papier de verre et d’un stoppeur de rouille le résultat est satisfaisant.

 

 

 

 

cadre déflecteur peint
cadre déflecteur peint

Un peu de graisse lors du remontage permettra de pérenniser ce déflecteur

 

 

 

Allume cigare et vw cox 1303 égale dailydrive du 21ieme siècle

Il manquait une chose essentielle de ne nos jours : un allume cigare. Non pas pour allumer sa cigarette mais surtout pour charger son téléphone mobile.

Allume cigare

cache allume cigare 1303 cox
cache allume cigare 1303 cox

Sur le tableau de bord de la coccinelle 1303, il y a un emplacement pour allume cigare avec un cache en plastique. Il suffit donc de le pousser par l’intérieur du tableau de bord.

 

 

 

 

cache boite à fusibles coccinelle 1303
cache boite à fusibles coccinelle 1303

Ensuite, pour accéder à la boite à fusibles il suffit de démonter un cache en plastique sous le tableau de bord devant le levier de vitesse. Son accès est beaucoup pratique que sur les autres modèles Volkswagen aircooled. Les rongeurs était passés par là également mais c’était bien pire dans le compartiment moteur.

 

 

 

kit allume cigare pre 1968
kit allume cigare pré 1968

J’ai choisi un kit pré 1967 pour vw cox 1200 avec le bouton ivoire. L’avantage c’est que l’on peut y visser un bouton post 1967 avec sa pastille de bouton allume cigare. J’obtiens ainsi un bouton identique et homogène avec ceux d’origine.

 

 

masse allume cigare
masse allume cigare

Le « plus compliqué » est de passer les fils dans le tableau de bord pour atteindre la boite à fusibles et trouver une masse que j’ai prise sur la carrosserie. Une des pattes de maintien du tableau est vissé sur la carrosserie, après avoir testé à blanc cette masse est approuvée. J’ai choisi un +12 volts permanent sur la boite à fusible pour pouvoir recharger mon téléphone sans contact. Pas de fusible de protection car la plupart des appareils en sont pourvus.

Tapis de sol pour coccinelle

nouveau tapis passager
nouveau tapis passager

Tant que j’y suis j’ajoute des tapis de sol en caoutchouc pour cox. Ces tapis très épais et alvéolés sont ultra résistant et réalisent une bonne isolation du plancher. Autre avantage, les alvéoles maintiennent la poussière et « accroches chaussures » du coup plus d’aspirateur mais juste à secouer le tapis hors de la coccinelle. Cela me convient parfaitement …

 

VW 1302 cabriolet : phares et clignotant

Une fois le problème de charge de la batterie résolu, il était grandement nécessaire de faire fonctionner les phares et les clignotants.

Les clignotants

clignotant avant droit
clignotant avant droit

Le voyant des clignotants s’allumait au compteur kilométrique mais aucune des ampoules ne clignotaient ! Je débranche le fil des cligno gauche et le branche en direct sur le +12 volts de la batterie : les ampoules s’allument. Puis le fil droit et la grosse étincelle ! Après avoir démonté le clignotant avant droit, son ampoule fait un drôle de bruit dans le culot. Une pièce métallique se promène à l’intérieur. Avec une ampoule  clignotant neuve, je retrouve mes avertisseurs de changement de direction en parfait état de fonctionnement !

Les feux et phares

connecteur phare arriere gauche
connecteur phare arrière gauche

Un fusible manquait à l’appel pour les feux de position arrière, je mets donc un fusible 8 ampères, allume les veilleuses. « clac » plus de fusible :-(. Je vérifie le câblage des feux arrières et le connecteur gauche est douteux. J’identifie mes fils et branche la veilleuse en direct au plus douze volts : l’ampoule de feux de recul s’allume en même temps !!! le fil de l’ampoule de feux de recul était à la masse et la masse sur cette ampoule de recul …

 

 

phare avant gauche ok
phare avant gauche ok

Passons à l’avant ou il manque une ampoule veilleuse dans le phare avant gauche. Mais ce n’est pas tout, en démontant le phare une cosse se détache de son fil au bornier de phare et je trouve 2 fils supplémentaires. Le klaxon étant absent, ses 2 fils ont été glissés dans le bol de phare.

 

 

pate electrique ampoule veilleuse
patte électrique ampoule veilleuse

Le support d’ampoule possède 2 pattes en cuivres qui maintiennent l’ampoule et réalisent les contacts électriques. Une fois redressé correctement j’ai pu y glisser une ampoule de feux de position 12 volts 4 watts. J’ai serti une nouvelle cosse.

 

 

soudure fils phares
soudure fils phares

Un système d’interrupteur et relais avait été inséré pour allumer les phares avec des cosses mâle/femelle. J’ai dû faire un peu de soudure pour remettre le faisceau en état. Pas facile de souder si près de la gaine thermo-rétractable, elle se rétracte pendant la soudure …

 

 

un fil 2 cosses
un fil 2 cosses éclairage compteur

L’éclairage du compteur kilométrique ne fonctionne pas, il manque une ampoule sur les 2. Mais cela provient tout simplement de l’interrupteur de phare. Une fois remplacé tout fonctionne parfaitement.

 

 

 

L’ampoule des pleins phares du compteur manque à l’appel ainsi que sa douille et son fil relié à la boite à fusible sur un des gros fils jaunes.

Cablage moteur

cablage moteur vw cox 1302
cablage moteur vw cox 1302

J’ai fini par mettre un peu d’ordre dans le câblage du moteur. Le fil de masse entre la carcasse de la dynamo et le régulateur avait entièrement fondu sa gaine ! Je ne sais toujours pas à quoi il sert, on en voit de temps en temps, à creuser …

 

 

fil baladeur dans moteur
fil baladeur dans moteur

Un fil avec une cosse ronde pendouillait, je ne sais pas ou il va et ne semble pas faire défaut donc je l’isole et le range au cas ou. Je refait l’alimentation moteur, nouvelles cosses serties.

 

 

Les feux de recul

En fait le feu arrière droit était mal câble également.  Certain fils dédiés aux feux de recul servaient à leur tour de masse.

rallonge cablage feux de recul
rallonge câblage feux de recul

Une fois tous les fils branché au bon endroit, j’ai rallongé les 2 fils provenant du contacteur de feux de recul qui se trouve sur e nez de boite de vitesse. Coupés net au niveau du démarreur …

 

 

 

feux recul vw cox cab 1302
feux de recul vw cox cab 1302

Ensuite tout est rentré dans l’ordre :

 

 

 

 

vw coccinelle cabriolet 1302 l

VW 1302 cabriolet : électricité charge et batterie

Une VW 1302 cabriolet est arrivée pour des problèmes électriques. C’est une coccinelle qui roule par magie, dans son jus elle a besoin de beaucoup d’attention.

vw 1302 L cabriolet
vw 1302 L cabriolet

Son heureux propriétaire m’a demandé de vérifier la charge de la batterie car ou bout de quelques temps la batterie rends l’âme. La dynamo et le régulateur ont été contrôlés et déclarés bon pour le service.

 

 

regulateur charge origine
régulateur charge origine

En inspectant le câblage électrique on se rend bien compte que la coccinelle cabriolet a bien vécue. Des fils pendent dans le vide tant autour du moteur que de la boite à fusibles. Résultat des fils électriques ont chauffés.Un fil a chauffé au point de faire fondre sa gaine :  une masse vissée sur la dynamo et de l’autre côté vissée sur le châssis du régulateur …

 

tension batterie à l'arret
tension batterie à l’arrêt

Après avoir vérifié le câblage de la dynamo et retiré le fil de masse qui a pris un coup de chaud, tout est bien connecté. Ensuite j’ai mesuré la tension aux bornes de la batterie à l’arrêt un peu plus de 12 volts, moteur démarré au ralenti presque 13 volts : bizarre cela semble ok. Ensuite une dernière mesure à haut régime et la presque 15 volts et ce n’est pas bon. Il semble qu’au dessus de 14,4 volts (ou un courant de charge trop élevé) cela produise du gaz dans les éléments de la batterie et accélère l’usure de la batterie.

Régulateur de charge de batterie

regulateur de charge batterie bosch
régulateur de charge batterie Bosch

J’ai donc changer le régulateur de charge  par un régulateur Bosch neuf. Les cosses étaient étrangement en bon état, j’ai juste eu à les connecter au nouveau régulateur . Ensuite,  j’ai refait une série de mesures : au ralenti 12,97 volts la dynamo ne recharge pas vraiment au ralenti, à haut régime la tension maximale est de 13,99 volts.  Je pense qu’on est bon maintenant.

 

 

Cette 1302 cabriolet va arrêter de détruire des batteries, à vérifier en roulant régulièrement. Mais pour rouler il est bon d’avoir des clignotants et des phares qui fonctionnement, à suivre …

vw buggy LM 2 sovra

Buggy LM2 SOVRA et son faisceau électrique

Un nouveau venu au garage, un buggy LM 2 SOVRA dont le faisceau électrique à fait peur à son propriétaire. Pour une fois je serai dans mon élément, l’électricité et je vais travailler sur un véhicule propre et en très bon état.

tableau de bord buggy
tableau de bord buggy

Sauf qu’il manque le compteur kilométrique et la boite à fusibles. Il semblerai que ce véhicule soit dépourvu de boite à fusibles …

 

 

 

episseure maison alimentation buggy
épissure maison alimentation buggy

D’abord câblage du régulateur de charge pour supprimer l’épissure torsadée et le chaterton. En récupérant les bonnes cosses 9,5 mm avec un peu de fil au bout sur un vieux faisceau, un peu de soudure et de gaine thermorétractable j’ai pu remettre en état les branchements.

 

 

boite a fusible universelle
boite a fusible universelle

Ensuite j’ai choisi une boite à fusible universelle sur laquelle j’ai réalisé des pontages avec du gros fil gainé. Mais impossible d’enfiler 2 gros fils dans le bornier à vis, finalement sera du fil de fer bien résistant …

 

 

circuit electrique pendouille
circuit électrique pendouille

Puis recherche des fils des veilleuses avant et arrières, des phares et pleins phares. Il m’a fallu rallonger et ajouter des fils pour passer par la boite à fusibles.

 

 

 

cablage clignotant comodo cox
câblage clignotant comodo cox

Il me manque également le connecteur du commodo de clignotant, j’ai donc utilisé des cosses à sertir de 2,8 mm et de la gaine thermorétractable. Ensuite le voyant de clignotant doit être branché sur le signal clignotant du relais pour s’allumer dans le compteur ou il est alimenté en +12 volts.

 

 

test voyant compteur kilometrique
test voyant compteur kilométrique

Ayant déniché un compteur kilométrique avec jauge à essence intégrée, j’ai repéré le témoin de charge et de pression d’huile. Eux aussi alimentés en 12 volts par le compteur kilométrique et s’allume en étant mis à la masse.

 

 

faisceau electrique buggy
faisceau électrique buggy

Toujours sur le commodo j’ai repéré les 2 broches pour les appels de phares, d’un côté à la borne S du relais de phare, l’autre à la masse. ça fonctionne 🙂

 

 

volant et compteur montés
volant et compteur montés

L’alimentation après contact est câblé avec celle du moteur et du démarreur !

Les phares et le warning fonctionnent à travers la nouvelle boite à fusibles !

 

 

interrupteur manipulateur à longue tige
interrupteur manipulateur à longue tige

le Klaxon reste muet mais les feux de stop fonctionnent. Un Klaxon neuf résoudra ce léger problème, par contre le propriétaire a choisis un volant Grant ne permettant pas d’utiliser le bouton de klaxon. Sur ce Buggy le klaxon était piloté par un interrupteur manipulateur longue tige sur le côté gauche. Ce dernier étant HS nous allons le changer.

 

 

 

buggy lm 2 sovra
buggy lm 2 sovra

Le buggy est équipé de longue portée avec un relais et un interrupteur au tableau de bord, à re-câbler avec des fusibles.

Les longues portées sont les phares intégré dans la jupe avant du buggy avec le pare-chocs de protection chromés.

 

La jauge à essence sur le compteur est branchée. Que reste t’il ? les feux arrières que j’ai testés avec une simple ampoule. Une fois que la jupe arrière sera remontée et fixée correctement, il suffira de les reconnecter.

nouveau maitre cylindre kombi T1

maitre cylindre de vw kombi split et son bocal

Un retour à l’origine imposait un maitre cylindre d’origine avec son bocal de liquide de frein pour kombi split. Et non pas un maître cylindre de coccinelle avec un bocal de liquide frein de combi T2b !

maitre-cylindre kombi split
maitre-cylindre kombi split

Un maitre cylindre de frein simple circuit de Coccinelle à partir de 1965 a un diamètre d’environ 17 mm contre 22 mm pour celui du vw kombi split !

 

 

 

trape de visite bocal liquide de frein
trappe de visite bocal liquide de frein

Sur le Kombi T1 le bocal de liquide de frein et vissé directement sur le maître cylindre. Une petite trappe ronde est prévu sur le plancher de cabine (sous les pieds du conducteur) pour permettre de faire le niveau de liquide de frein DOT4.

 

 

nouveau maitre cylindre kombi T1
nouveau maître cylindre kombi T1

Avec une couche d’apprêt anti-rouille qui protégera le maître cylindre, il ne m’a pas fallu longtemps pour monter l’ensemble avec de la visserie Inox. Surtout avec des tuyaux rigide de frein en bon état.

 

 

 

tige de poussee maitre cylindre
tige de poussée maitre cylindre

Une petite remise en état de la tige de poussée pour facilité le réglage de la garde et prolonger sa durée de vie . J’ai juste dégrippé l’écrou de blocage et la tige filetée, nettoyé les filetages avec un taraud et une filière et graissé le tout.

 

 

maitre cylindre kombi vw neuf monté
maitre cylindre neuf monté

Autre détails qui m’avait échappé le ressort de rappel de la pédale de frein est cassé 🙁 mais la je pense déclarer forfait pour le moment !

 

 

 

manque le maitre cylindre
manque le maitre cylindre

Il m’a fallu régler les freins, grâce aux écrous de réglage des machoires de frein. Restait à purger le circuit et à tester sur la route, mais la ça se corse un peu, naturellement …