Aménagement combi vw

Je me suis décidé à refaire l’amenagement du vw combiLe Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième ligne de véhicule à moteur présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950., aménager un combiLe Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième ligne de véhicule à moteur présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950. n’est pas simple et tout le monde y va de sa petite astuce et expérience de VW Camper. L’année dernière, j’avais déjà réduit la largeur du lit clic-clac de 140 cm à 120 cm. Grâce à ce lit clic-clac plus court j’ai récupéré 26 cm pour un nouveau placard sur une longueur de 126 cm. Cela re-semble à beaucoup d’aménagement réalisé sur les Combi Split ou Baywindow, ne ré-inventons pas la poudre !

meuble évier

J’ai utilisé du contre-plaqué de 10 mm d’épaisseur pour la légèreté et la robustesse. L’aggloméré est moins cher il me semble, mais il est plus cassant à épaisseur égale. J’ai conservé le meuble évier qui change de position mais reste toujours derrière le siège conducteur. Il n’y aura pas de meuble gaz et pour cause la cuisine à l’intérieur, sans toit relevable ni aération, n’est pas très agréable à faire à cause des odeurs, des projections d’huile ou autre et parce qu’on est plié en 2 … la cuisson des pâtes vous embrume toutes les vitres !

Nouveau meuble combi

Pour cet amenagement du vw combi, le nouveau meuble de rangement se divise en 2 parties. Chacune d’elle comporte 2 vide-poches sur le dessus avec couvercles rabattables. les vide-poches auront une profondeur d’une dizaine de cm, une largeur de 25 cm sur 63 cm de long. Le placard le plus proche du meuble évier accueillera la vaisselle et l’alimentaire. L’autre placard plus vers l’arrière du Combi Split de taille plus réduite à cause du passage de roue arrière gauche accueillera les vêtements (optimiste avec mes femmes !)

Ouvertures vide poche

Les accès au placard sous les vide-poches se fait par des ouvertures sur leur façade. je n’ai pas encore décidé si je mettais des portes ou non. Bien que j’ai déjà une petite idée pour la plus grande ouverture de l’amenagement du vw combi. Il me reste à réaliser les étagères des 2 placards. Ainsi que de passer une couche de vernis imperméable, si je retrouve la marque qui me plaisait bien.

Bref l’amenagement du vw combi demande pas mal de travail. Le résultat est loin d’être parfait mais, je pense, me donnera entièrement satisfaction pour ces vacances 2012.

amenagement meuble combi vw

L’ assistance au freinage, bon les puristes vont me haïr mais rouler en CombiLe Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième ligne de véhicule à moteur présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950. Split avec une partie cycle de Baywindow c’est bien plus agréable, plus confortable et plus sécurisant pour transporter ma petite famille en vacances … je me fais vieux peut être. Il y 10 ans je suis parti sur un coup de tête au sud du Portugal avec mon Kombi Split entièrement stock. Mise à part un problème de vis platinéesLe Rupteur (jadis nommé vis platinées) est un élément de l'allumageL'allumage est l'amorce de la combustion de l'essenceL’essence est utilisée comme carburant dans les moteurs thermiques ou les moteurs à combustion interne à allumage commandé. C'est un mélange d’hydrocarbures, auxquels sont parfois ajoutés d’autres produits combustibles ou adjuvants. dans un moteur à allumage commandé du moteur à allumageL'allumage est l'amorce de la combustion de l'essenceL’essence est utilisée comme carburant dans les moteurs thermiques ou les moteurs à combustion interne à allumage commandé. C'est un mélange d’hydrocarbures, auxquels sont parfois ajoutés d’autres produits combustibles ou adjuvants. dans un moteur à allumage commandé commandé, qui coupe périodiquement le courant primaire de la bobine d'induction afin de déclencher l'étincelle aux bougiesLa bougieLa bougie d'allumage est un dispositif électrique présent sur les moteurs à allumage commandé provoquant l'inflammation du mélange gazeux dans la chambre de combustion. d'allumage est un dispositif électrique présent sur les moteurs à allumage commandé provoquant l'inflammation du mélange gazeux dans la chambre de combustion. par création d'un courant secondaire., le voyage de 4000 km s’était bien passés.

Seringue pour Combi

Aujourd’hui j’ai testé l’assistance au freinage avec le kit CE. Première impression je n’ai plus besoin de monter sur la pédale pour freiner, plus besoin non plus d’anticiper les freinages. Oui même avec un maître cylindreLe cylindre est un élément d'un moteur thermique, dans lequel se déplace le piston. Il est caractérisé par : l'alésage, c'est-à-dire le diamètre interne du cylindre la course du piston, à savoir la distance entre son point mort haut et son point mort bas. Ces paramètres déterminent la cylindrée ou volume déplacé par le mouvement du ou des pistons. le taux de compression, rapport entre le volume interne du cylindre lorsque le piston est au point mort bas et le volume au point mort haut. Le maître-cylindreLe cylindre est un élément d'un moteur thermique, dans lequel se déplace le piston. Il est caractérisé par : l'alésage, c'est-à-dire le diamètre interne du cylindre la course du piston, à savoir la distance entre son point mort haut et son point mort bas. Ces paramètres déterminent la cylindrée ou volume déplacé par le mouvement du ou des pistons. le taux de compression, rapport entre le volume interne du cylindre lorsque le piston est au point mort bas et le volume au point mort haut. Le maître-cylindre est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. double circuit, je trouve le freinage un peu dur. Albert Dewandre en 1927 inventa le servo-freinAlbert Dewandre est un ingénieur et industriel liégeois. Il est l'inventeur du servo-frein Dewandre : un système de frein qui, en 1927 utilise la dépression engendrée par le débrayage de la pédale de gaz pour alléger la pression sur la pédale de frein. L’avantage est double : pousser moins fort sur la pédale, mais aussi réduire notoirement la distance de freinage. Son invention est fabriquée et vendue par Robert Bosch, fondateur de la société du même nom. et Volkswagen a équipé ses véhicules dans les années 70 du moins pour les baywindow, le premier et le seul VW AircooledThe Volkswagen air cooled engine is an air-cooled boxer engine with four horizontally opposed cast iron cylinders, cast aluminium alloy cylinder heads and pistons, magnesium crankcase, and forged steel crankshaft and connecting rods. Variations of the engine were produced by Volkswagen plants worldwide from 1936 until 2006 for use in Volkswagen's own vehicles, notably the Type 1 (Beetle), Type 2 (bus, transporter), Type 3, and Type 4. Ultimately, the engines were widely used in industrial, aircraft and kit car applications. (http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_air_cooled_engine) équipés d’assistance au freinage (sauf erreur de ma part).

tuyau dépression assistance freinage

J’ai fini par monter le maître cylindreLe maître-cylindreLe maître-cylindre est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. avec servo-freinAlbert Dewandre est un ingénieur et industriel liégeois. Il est l'inventeur du servo-frein Dewandre : un système de frein qui, en 1927 utilise la dépression engendrée par le débrayage de la pédale de gaz pour alléger la pression sur la pédale de frein. L’avantage est double : pousser moins fort sur la pédale, mais aussi réduire notoirement la distance de freinage. Son invention est fabriquée et vendue par Robert Bosch, fondateur de la société du même nom.. Petit problème le réservoirLe système à carburant est destiné à recevoir, à stocker et à délivrer le carburant d'un véhicule automobile sous forme liquide ou gazeuse. de liquide DOT4 sous l’assise conducteur et non plus sous ses pieds où une petite trappe bien pratique permettait de faire le niveau de liquide de freinle liquide de frein, parfois appelé Lockheed, est un fluide qui est utilisé dans le circuit hydraulique de freinage. Il est chargé de transférer l'effort depuis le maître-cylindre jusqu'aux freins à travers des canalisations. Je vais donc réfléchir à ce petit problème. En attendant j’ai utilisé une seringue et un tuyau transparent souple pour remplir le dit réservoirLe système à carburant est destiné à recevoir, à stocker et à délivrer le carburant d'un véhicule automobile sous forme liquide ou gazeuse..

Prise de dépression

J’ai ensuite fixé le tuyau de dépression le long de la poutre gauche sous le châssisLe châssis automobile est la structure rigide à laquelle tous les éléments constituant un véhicule terrestre sont fixés. avec des rislans. Puis j’ai relié ce dernier sur la pipe d’admission grâce à la prise de dépression.

Bon le montage est fonctionnel, par contre le raccordement des tuyaux rigides de frein n’est vraiment pas propre. Je vais opter pour un kit de tuyaux rigides de Baywindow qui auront des dimensions plus adéquates. Je pense que ces derniers sont plus courts du fait que le maître cylindre est au niveau des roues avant et non plus sous les pieds du chauffeur et donc plus près de l’arrière du combiLe Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième ligne de véhicule à moteur présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950.

montage final du servo-frein

perceuse à colonne

2 mm en moins

 L’ entretoiseUne entretoise est une pièce rigide qui en relie deux autres et les maintient dans un écartement fixe. du kit Creative Enginering à subit un sort peu enviable ! Méthode du bourrin : j’ai utilisé une petite meule et une perceuse à colonne pour augmenter le diamètre interne. J’ai donc gagné les 2 millimètres (36 mm à 38 mm) qu’ils me manquaient pour insérer le maître cylindreLe cylindre est un élément d'un moteur thermique, dans lequel se déplace le piston. Il est caractérisé par : l'alésage, c'est-à-dire le diamètre interne du cylindre la course du piston, à savoir la distance entre son point mort haut et son point mort bas. Ces paramètres déterminent la cylindrée ou volume déplacé par le mouvement du ou des pistons. le taux de compression, rapport entre le volume interne du cylindre lorsque le piston est au point mort bas et le volume au point mort haut. Le maître-cylindreLe cylindre est un élément d'un moteur thermique, dans lequel se déplace le piston. Il est caractérisé par : l'alésage, c'est-à-dire le diamètre interne du cylindre la course du piston, à savoir la distance entre son point mort haut et son point mort bas. Ces paramètres déterminent la cylindrée ou volume déplacé par le mouvement du ou des pistons. le taux de compression, rapport entre le volume interne du cylindre lorsque le piston est au point mort bas et le volume au point mort haut. Le maître-cylindre est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. dans cette fichue entretoiseUne entretoise est une pièce rigide qui en relie deux autres et les maintient dans un écartement fixe.. Le travail d’usinage est très grossier mais le résultat satisfaisant, en bourrant bien avec de la graisse l’entretoise sera calée. L’ensemble est guidé et positionné par les 2 boulons du servo-freinAlbert Dewandre est un ingénieur et industriel liégeois. Il est l'inventeur du servo-frein Dewandre : un système de frein qui, en 1927 utilise la dépression engendrée par le débrayage de la pédale de gaz pour alléger la pression sur la pédale de frein. L’avantage est double : pousser moins fort sur la pédale, mais aussi réduire notoirement la distance de freinage. Son invention est fabriquée et vendue par Robert Bosch, fondateur de la société du même nom..

L’assemblage est « quasiment parfait » !

maître cylindre et son entretoise

tige de poussée frein

Le montage du servo-freinAlbert Dewandre est un ingénieur et industriel liégeois. Il est l'inventeur du servo-frein Dewandre : un système de frein qui, en 1927 utilise la dépression engendrée par le débrayage de la pédale de gaz pour alléger la pression sur la pédale de frein. L’avantage est double : pousser moins fort sur la pédale, mais aussi réduire notoirement la distance de freinage. Son invention est fabriquée et vendue par Robert Bosch, fondateur de la société du même nom. pour combiLe Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième ligne de véhicule à moteur présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950.Le Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième ligne de véhicule à moteur présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950. n’est aussi simple qu’il n’y parait, pas plug and paly !

D’abord la tige de pousséec'est la tige de poussée, plus particulièrement celle qui est utilisée dans le système de freinage. Placée entre la pédale et plus généralement le servo frein ou mastervac (ou encore assistance à dépression, inventée par le belge Albert Dewandre1 en 1927), mais aussi quelquefois directement au maitre cylindreLe cylindre est un élément d'un moteur thermique, dans lequel se déplace le piston. Il est caractérisé par : l'alésage, c'est-à-dire le diamètre interne du cylindre la course du piston, à savoir la distance entre son point mort haut et son point mort bas. Ces paramètres déterminent la cylindrée ou volume déplacé par le mouvement du ou des pistons. le taux de compression, rapport entre le volume interne du cylindre lorsque le piston est au point mort bas et le volume au point mort haut. de frein, la tige de frein assure la transmission de la pression du conducteur sur la commande de frein. Tige de poussée Tige de frein: Tiges de frein à chape soudée, mâle ou femelle, Tiges de frein à rotuleLa liaison rotule qui autorise tous les mouvements de rotation et aucune translation est l'une des six liaisons simples utilisées pour la modélisation cinématique des mécanismes. Par extension, une rotule désigne un élément mécanique assurant une liaison rotule., Tiges de frein à chape ajustable ou réglable. Tige d'embrayageL'embrayage est un dispositif d'accouplement temporaire entre un arbre dit moteur et un autre dit récepteur. Du fait de sa transmission par adhérence, il offre une mise en charge progressive de l'accouplement qui évite les à-coups qui pourraient provoquer la rupture d'éléments de transmission ou le calage dans le cas d'une transmission depuis un moteur thermique.: Tiges d'embrayageL'embrayage est un dispositif d'accouplement temporaire entre un arbre dit moteur et un autre dit récepteur. Du fait de sa transmission par adhérence, il offre une mise en charge progressive de l'accouplement qui évite les à-coups qui pourraient provoquer la rupture d'éléments de transmission ou le calage dans le cas d'une transmission depuis un moteur thermique. à chape soudée mâle ou femelle, Tiges d'embrayage à rotuleLa liaison rotule qui autorise tous les mouvements de rotation et aucune translation est l'une des six liaisons simples utilisées pour la modélisation cinématique des mécanismes. Par extension, une rotule désigne un élément mécanique assurant une liaison rotule.. Accessoire de tiges: valves, plongeurs, entretoises.. entre la pédale de frein et le servo frein : un coté de la tige a un filetage interne qui a rouillé suite à un stockage un peu long dans mon garage (du moins c’est que je pense). Je ne pouvais la visser qu’à 30 % de la longueur disponible, de fait elle était trop longue et donc  impossible de la monter entre la pédale de frein et le servofrein.

Puis en mesurant encore le tout je me suis aperçu que même vissée à fond elle serait toujours trop longue ! Elle m’obligeait à souderLe soudage est une technique d'assemblage permanent qui établit une continuité de nature entre les pièces soudées. le support du servo-freinAlbert Dewandre est un ingénieur et industriel liégeois. Il est l'inventeur du servo-frein Dewandre : un système de frein qui, en 1927 utilise la dépression engendrée par le débrayage de la pédale de gaz pour alléger la pression sur la pédale de frein. L’avantage est double : pousser moins fort sur la pédale, mais aussi réduire notoirement la distance de freinage. Son invention est fabriquée et vendue par Robert Bosch, fondateur de la société du même nom. 25 mm plus en arrière par rapport au train avant. j’aurai pu rallonger le support de 25 mm mais à force le maître cylindreLe cylindre est un élément d'un moteur thermique, dans lequel se déplace le piston. Il est caractérisé par : l'alésage, c'est-à-dire le diamètre interne du cylindre la course du piston, à savoir la distance entre son point mort haut et son point mort bas. Ces paramètres déterminent la cylindrée ou volume déplacé par le mouvement du ou des pistons. le taux de compression, rapport entre le volume interne du cylindre lorsque le piston est au point mort bas et le volume au point mort haut. Le maître-cylindreLe maître-cylindre est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. va se retrouver au niveau du quatre à plat … Bref j’ai coupée la tige de pousséec'est la tige de poussée, plus particulièrement celle qui est utilisée dans le système de freinage. Placée entre la pédale et plus généralement le servo frein ou mastervac (ou encore assistance à dépression, inventée par le belge Albert Dewandre1 en 1927), mais aussi quelquefois directement au maitre cylindre de frein, la tige de frein assure la transmission de la pression du conducteur sur la commande de frein. Tige de poussée Tige de frein: Tiges de frein à chape soudée, mâle ou femelle, Tiges de frein à rotule, Tiges de frein à chape ajustable ou réglable. Tige d'embrayage: Tiges d'embrayage à chape soudée mâle ou femelle, Tiges d'embrayage à rotule. Accessoire de tiges: valves, plongeurs, entretoises.. en 2, je l’ai raccourci de 2 cm puis ressoudée.

J’ai également intercalé un écrou sur chaque boulon du servo-frein, entre ce dernier et son support à souderLe soudage est une technique d'assemblage permanent qui établit une continuité de nature entre les pièces soudées., j’ai  gagné environ  5 mm … maintenant la tige de poussée est à la bonne longueur tout en ayant suffisamment de filetage de chaque côté pour le réglage.

tige de poussée coupée

tige soudée servo-frein

support servo-frein à souder

J’ai donc monté à blanc le mastervac et la tige pour positionner le support à souder de manière à ce que rien ne touche ces nouvelles pièces. J’ai pris des mesures et des repères dans tous les sens pour être sur de bien positionner le support avant de souder. Je l’ai ensuite pointé puis nouveau montage  à blanc pour être sûr que les câbles de freins à main, d’embrayage, et le renvoi d’angle de la direction passent sans toucher le servo-frein.

J’ai tout de même démonté les tuyaux rigides de frein, les 2 qui relient le maître cylindreLe maître-cylindreLe maître-cylindre est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. aux étriers de freins avant. j’ai d’ailleurs ensuite reformé les tuyaux rigides et ce n’est pas une mince affaire. Le résultat n’est pas beau mais cela fonctionnera.

maitre cylindre avec servo frein

Ensuite j’ai rencontré un autre de problème de taille : le diamètre du maître cylindre fait 2 mm de plus que l’entretoiseUne entretoise est une pièce rigide qui en relie deux autres et les maintient dans un écartement fixe. qui sert à le monter sur le servofrein … misère !  diamètre du maître-cylindre 38,38 mm et diamètre  de l’entretoiseUne entretoise est une pièce rigide qui en relie deux autres et les maintient dans un écartement fixe. 36,38 mm. Pour bien faire je devrai faire usiner l’entretoise avec un tour … c’est décevant mais bon le plug and play ça n’existe pas !

et pour ne pas mourir idiot : le site de Prof Auto l’assistance au freinage.

La Boite de vitesses à trompettes est sans code lettre,  il semblerai que soit une boite refaite en Allemagne et re-frappé avec un numéro sans lettre type de boite (source forum de discussion vw aircooledThe Volkswagen air cooled engine is an air-cooled boxer engine with four horizontally opposed cast iron cylinders, cast aluminium alloy cylinder heads and pistons, magnesium crankcase, and forged steel crankshaft and connecting rods. Variations of the engine were produced by Volkswagen plants worldwide from 1936 until 2006 for use in Volkswagen's own vehicles, notably the Type 1 (Beetle), Type 2 (bus, transporter), Type 3, and Type 4. Ultimately, the engines were widely used in industrial, aircraft and kit car applications. (http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_air_cooled_engine)). Par contre elle possède 2 bouchons de vidange qui la classe parmi les anciennes (source du même forum), mais « ancienne » c’est jusqu’à quelle date ???

soufflet de boite à trompettes

 J’ai passé quelques heures à décrouter l’amas de cambouisLe cambouis est une huile ou une graisse oxydée et noircie par le frottement des organes d'une machine. tout autour de la Boite de vitesses à trompettes. Surtout côté droit ou le soufflet de trompette est fendu, l’huile de boite s’étant largement répandue sur ce côté, elle était bien grasse avec une bonne épaisseur de cambouisLe cambouis est une huile ou une graisse oxydée et noircie par le frottement des organes d'une machine. bien noir. J’ai du dévisser les écrous un à un pour nettoyer derrière dans les recoins arrondis. J’ai également démonté les flasques pour accéder aux recoins tout autour de la trompette. Il faudra penser à changer les joints avant le montage définitif de la boite.

boite de vitesse cox vw

L’autre côté était plus sec, au point ou la flaque de trompette commence à rouiller. Le cambouis bien gras d’huile protège bien de la rouilleLa rouille est la substance de couleur brun-rouge formée quand des composés contenant du fer se corrodent en présence de dioxygène et d'eau. C'est une réaction d'oxydation lente qui aboutit à la formation d'oxydes ou d'hydroxydes plus ou moins hydratés et mal cristallisés, dont le plus stable est l'hématite..
J’ai utilisé principalement un tournevis plat, une spatule plate et une spatule pointue de vitrier. Un peut d’essenceL’essence est utilisée comme carburant dans les moteurs thermiques ou les moteurs à combustion interne à allumage commandé. C'est un mélange d’hydrocarbures, auxquels sont parfois ajoutés d’autres produits combustibles ou adjuvants. et un bon pinceau pour badigeonner d’essenceL’essence est utilisée comme carburant dans les moteurs thermiques ou les moteurs à combustion interne à allumage commandé. C'est un mélange d’hydrocarbures, auxquels sont parfois ajoutés d’autres produits combustibles ou adjuvants. et évacuer les morceaux de cambouis.

boite de coccinelle

Une fois décroutée et nettoyée la boite de vitesses à trompettes commence à être présentable. le travail n’est pas terminé, il reste du cambouis un peu partout. il est nécessaire également que je la dégraisse correctement si je veux la peindre.

dessous de la boite avant

derrière la flasque

Il me reste à remettre un peu d’huile de boite dans le carter car je pense qu’il n’en reste plus beaucoup à l’intérieur. Également à nettoyer les trompettes et les moyeux.

kit servo-frein pour combi split

Dans ce kit on trouve :

• un servo-freinAlbert Dewandre est un ingénieur et industriel liégeois. Il est l'inventeur du servo-frein Dewandre : un système de frein qui, en 1927 utilise la dépression engendrée par le débrayage de la pédale de gaz pour alléger la pression sur la pédale de frein. L’avantage est double : pousser moins fort sur la pédale, mais aussi réduire notoirement la distance de freinage. Son invention est fabriquée et vendue par Robert Bosch, fondateur de la société du même nom. pour combiLe Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième ligne de véhicule à moteur présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950.
• son support à souderLe soudage est une technique d'assemblage permanent qui établit une continuité de nature entre les pièces soudées. sur le train avant
• la tige de pousséec'est la tige de poussée, plus particulièrement celle qui est utilisée dans le système de freinage. Placée entre la pédale et plus généralement le servo frein ou mastervac (ou encore assistance à dépression, inventée par le belge Albert Dewandre1 en 1927), mais aussi quelquefois directement au maitre cylindreLe cylindre est un élément d'un moteur thermique, dans lequel se déplace le piston. Il est caractérisé par : l'alésage, c'est-à-dire le diamètre interne du cylindre la course du piston, à savoir la distance entre son point mort haut et son point mort bas. Ces paramètres déterminent la cylindrée ou volume déplacé par le mouvement du ou des pistons. le taux de compression, rapport entre le volume interne du cylindre lorsque le piston est au point mort bas et le volume au point mort haut. de frein, la tige de frein assure la transmission de la pression du conducteur sur la commande de frein. Tige de poussée Tige de frein: Tiges de frein à chape soudée, mâle ou femelle, Tiges de frein à rotuleLa liaison rotule qui autorise tous les mouvements de rotation et aucune translation est l'une des six liaisons simples utilisées pour la modélisation cinématique des mécanismes. Par extension, une rotule désigne un élément mécanique assurant une liaison rotule., Tiges de frein à chape ajustable ou réglable. Tige d'embrayageL'embrayage est un dispositif d'accouplement temporaire entre un arbre dit moteur et un autre dit récepteur. Du fait de sa transmission par adhérence, il offre une mise en charge progressive de l'accouplement qui évite les à-coups qui pourraient provoquer la rupture d'éléments de transmission ou le calage dans le cas d'une transmission depuis un moteur thermique.: Tiges d'embrayageL'embrayage est un dispositif d'accouplement temporaire entre un arbre dit moteur et un autre dit récepteur. Du fait de sa transmission par adhérence, il offre une mise en charge progressive de l'accouplement qui évite les à-coups qui pourraient provoquer la rupture d'éléments de transmission ou le calage dans le cas d'une transmission depuis un moteur thermique. à chape soudée mâle ou femelle, Tiges d'embrayage à rotuleLa liaison rotule qui autorise tous les mouvements de rotation et aucune translation est l'une des six liaisons simples utilisées pour la modélisation cinématique des mécanismes. Par extension, une rotule désigne un élément mécanique assurant une liaison rotule.. Accessoire de tiges: valves, plongeurs, entretoises..
• duriteDurit est une marque déposée pour un tube en caoutchouc renforcé de toile dans un premier temps, puis de nappes textiles ou métalliques de plus en plus complexes au fur et à mesure de l'évolution des techniques. de servo-frein
• l’entretoiseUne entretoise est une pièce rigide qui en relie deux autres et les maintient dans un écartement fixe. entre servo-frein et maître cylindreLe cylindre est un élément d'un moteur thermique, dans lequel se déplace le piston. Il est caractérisé par : l'alésage, c'est-à-dire le diamètre interne du cylindre la course du piston, à savoir la distance entre son point mort haut et son point mort bas. Ces paramètres déterminent la cylindrée ou volume déplacé par le mouvement du ou des pistons. le taux de compression, rapport entre le volume interne du cylindre lorsque le piston est au point mort bas et le volume au point mort haut. Le maître-cylindreLe maître-cylindre est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière.
• la tigre de poussée
• un raccord prise d’air à l’admission
• le tuyau de dépression

Il faut tout de même ajouter un maître cylindreLe maître-cylindreLe maître-cylindre est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. de baywindow pour servo-frein bien sur.

1. 

   Notice servo-frein support

   Première tâche souderLe soudage est une technique d'assemblage permanent qui établit une continuité de nature entre les pièces soudées. le support du servo-frein pour combi sur le train avant du combi entre les 2 tubes renfermant les barres de torsion et la graisse. Tiens et la graisse alors ! va t’elle résister à la température de soudure ? Par précaution, il faudra penser à graisser le train avant de reprendre la route.

2. 

   Notice servofrein maitre cylindre

   Ensuite monter le servo-frein pour combi et le maître cylindre pour vérifier que rien ne gène en fonctionnement, à cet endroit on trouve la crémaillère de direction CE, les câbles de frein à main, d’embrayage et d’accélérateur. Il me reste à vérifier que mon bocal de liquide frein double circuit se monte bien sur le nouveau maître cylindre.

3. 

   Pipe admission combi vw

   Pour terminer, trouver le meilleur passage pour le tuyau de dépression jusqu’à la pipe d’admission ou ce trouve la prise de dépression (mon 1600ccLe moteur à explosion est un moteur à combustion interne principalement utilisé pour la propulsion des véhicules de transport et pour une multitude d'outils mobiles ainsi que pour de nombreuses installations fixes. provenant d’un baywindow la prise existe déjà)

Commentaire du vendeur : « Résultat impressionnant proche d’un freinage d’une voiture moderne si vous avez déjà des freins à disque. » cool j’ai déjà les disques donc à vérifier !

Pour l’instant avec les freins à disque de baywindow et le maître cylindre double circuit (sans ce dernier la répartition du freinage avant arrière ne se fait pas), le combi freine droit avec une excellente efficacité ! Combien de fois je suis parti sur le côté avec les freins à tambours. Pour réaliser un freinage d’urgence avec des freins à tambours, il vaut mieux que ces derniers soient bien équilibrés pour obtenir le même mordant à droite comme à gauche.

Le servo-frein devrait amener un confort de freinage car il est tout de même nécessaire de monter sur la pédale de frein pour trouver du mordant, j’exagère un peu mais je pense que le servo-frein rendra plus agréable le freinage du Combi.

au travail …

Ce meeting dure une seule journée, il est extrêmement bien organisé autour de :

• La concentration des automobiles anciennes réunie les passionnés de véhicules anciens, le plateau sera composé de voitures populaires, sportives ou de prestiges des années 20 au début des années 80.
• La concentration des motos anciennes 
• La bourse d’échange aux jouets anciens de collection
• La bourse d’échange aux pièces détachées
• A 14h15 une balade à travers le canton proposée aux équipages autos et motos.

Un meeting local à la Côte d’Azur et à la Riviera Italienne qui mélange auto et moto français et italiens. On se sent tout de suite à l’aise en famille, les enfants jouent dans le jardin des Décades pendant que papa parle pièces vw cox d’origines dans un état impeccable avec la qualité de fabrication d’alors !

karmann-ghia type 34 dans sa robe rouge

Les cox et kombi de la Côte d’azur étaient présents bien sur ! plus d’une dizaine de nos chers quatre à plats refroidis par air dont un karmann-ghia type 34 magnifique dans sa robe rouge. Ce karmann méritait à lui seul le détour, ses lignes si typique du type 34 sont parfaitement soulignée les chromes des pare-chocsLe pare-chocs est un élément de la carrosserieLa carrosserie est l'enveloppe rigide d'une machine, destinée à protéger les organes situés à l'intérieur. La carrosserie d'un véhicule protège les personnes et les éléments mécaniques des intempéries. d'un véhicule servant à amortir les chocs avant et arrière. des phares ainsi que des quelques accessoires extérieurs comme le klaxon chromé.

Display Combi Split SO23

Un display de combiLe Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième ligne de véhicule à moteur présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950. Westfallia SO23 avec tous les accessoires nécessaires au camping « sauvage ». Dommage le camping sauvage est interdit de nos jours … mes grand-parents, dans les années 60, partaient avec leur 21 fenêtres en ballade pendant un mois entier sans passer par la case camping !

Avec sa table, ses 2 chaises pliantes, ses 2 glacières et son thermos dans les même ton, de rouge et blanc, le réchaud à gaz avec tellière et cafetière de la bonne époque. Le tout sous le auvent Westfallia et son look patina rouge et blanc ce combiLe Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième ligne de véhicule à moteur présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950. 11 fenêtres Westfallia  affichait un magnifique display… bref que du bonheur !

BugSlyties à roquefort-les-pins

Il me reste à parler de la nouvelle équipe professionnelle de la Côte d’Azur BugSlyties, en effet Sylvain à rejoint Patrick à Vallauris pour former un tandem de choc dans le domaine des restaurations de grande qualité ! 20 ans d’expérience dans la VW aircooledThe Volkswagen air cooled engine is an air-cooled boxer engine with four horizontally opposed cast iron cylinders, cast aluminium alloy cylinder heads and pistons, magnesium crankcase, and forged steel crankshaft and connecting rods. Variations of the engine were produced by Volkswagen plants worldwide from 1936 until 2006 for use in Volkswagen's own vehicles, notably the Type 1 (Beetle), Type 2 (bus, transporter), Type 3, and Type 4. Ultimately, the engines were widely used in industrial, aircraft and kit car applications. (http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_air_cooled_engine) associé à la motivation débordante dont fait preuve Sylvain, cela va augmenter encore le niveau VW aircooledThe Volkswagen air cooled engine is an air-cooled boxer engine with four horizontally opposed cast iron cylinders, cast aluminium alloy cylinder heads and pistons, magnesium crankcase, and forged steel crankshaft and connecting rods. Variations of the engine were produced by Volkswagen plants worldwide from 1936 until 2006 for use in Volkswagen's own vehicles, notably the Type 1 (Beetle), Type 2 (bus, transporter), Type 3, and Type 4. Ultimately, the engines were widely used in industrial, aircraft and kit car applications. (http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_air_cooled_engine) de la French Riviera !

et c’est tant mieux !

100 combi restaurés à Hanovre

Apparemment Hanovre reprend du service pour nos CombiLe Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième ligne de véhicule à moteur présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950. vw refroidi par air !

[...] le constructeur annonce que le Volkswagen Commercial Vehicules Oldtimers, département de 7 000 mètres carrés situé à Hanovre, va ouvrir officiellement ses portes au public leur permettant de faire restaurer et bichonner leur CombiLe Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième ligne de véhicule à moteur présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950. vw.

Toute sorte de restauration possible ! A la carte, vous souhaitez une restauration totale pour votre Combi split ou Baywindow, c’est possible, l’article ne parle pas du coût mais en quand on aime … Vous pouvez aussi opter pour une restauration partielle.

Le tout dans un atelier de 7000m² avec 13 techniciens spécialisés dont un  technicien historien excusez du peu ! et déjà une centaine de Combi vw accueillis.

De plus en plus de passionnés se regroupent pour louer un local digne de ce nom et ainsi pour restaurer Cox et Combi vw dans de bonnes conditions. Les Blog et Forum regorgent de ces belles histoires qui se déroule dans un local quasiment professionnel. Même si la plupart d’entre nous, réalisons de belles « oldtimers » avec peu d’espace et peu de moyen, un vaste local propre permet bien plus ! Entre autre de partager sa passion et renforcer ses convictions … et d’avoir un bon coup de main quand 2 ne suffisent plus ! Il est plus encourageant de poncer un combi avec 2 ou 3 amis plutôt que tout seul dans son coin, n’est pas ? On se décourage moins vite et on abat le boulot plus vite, berf que du bonheur.

La résurrection d’Hanovre Combi vw par la société Volkswagen prouve que les passionnés VW AircooledThe Volkswagen air cooled engine is an air-cooled boxer engine with four horizontally opposed cast iron cylinders, cast aluminium alloy cylinder heads and pistons, magnesium crankcase, and forged steel crankshaft and connecting rods. Variations of the engine were produced by Volkswagen plants worldwide from 1936 until 2006 for use in Volkswagen's own vehicles, notably the Type 1 (Beetle), Type 2 (bus, transporter), Type 3, and Type 4. Ultimately, the engines were widely used in industrial, aircraft and kit car applications. (http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_air_cooled_engine) ont réussis à faire vivre la légendaire Cox au delà de toutes espérance ! Nous avons déjà eu la Newbettle (no comment), on parle de plus en plus de Bully, il nous manquait le Volkswagen Commercial Vehicules Oldtimers.

La cerise sur le gâteau serait que Volkswagen Commercial Vehicules Oldtimers accélère la fabrication de pièces after-market de qualités pour nos combi vw. Certains Shops bien connus proposent des pièces de qualités pour des restaurations de qualités et ils ont bien raison … à suivre.

vw camper baywindow

Hé bien voila, 2 combiLe Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième ligne de véhicule à moteur présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950.Le Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième ligne de véhicule à moteur présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950. et 3 cox plus celle de mon meilleur ami, cela prend beaucoup de place.

Donc le VW camper Baywindow de 1979 à prit la route pour la région bordelaise. Un petit pincement quand même au moment du départ.

L’heureux nouveau propriétaire est reparti par la route, pour une virée de quelques jours. Le VW camper aura traversé la France d’Est en Ouest soit 860 km.

C’est la première fois que je revends un de mes VW Airccoled : pas facile ! Mais au moins après la petite remise en route, ce t2b à repris la route pour de nouvelles aventures.