Archives par mot-clé : boite de vitesse de combi split

contacteur de feu de recul

Nez de boite de vitessse de combi split

contacteur ou sonde de pression d’huile
contacteur ou sonde de pression d’huile

Dans ma recherche de fuite d’huile j’ai oublié la plus classique : la sonde de pression d’huile côté haut moteur.  Ce contacteur ou sonde de pression d’huile qui met le voyant du tableau de bord à la masse si la pression est trop faible (du coup le voyant s’allume) a tendance à fuir avec le temps. Donc pour 3€ j’ai retrouvé un moteur propre … enfin presque !

.

 

sonde de pression d’huile neuve
sonde de pression d’huile neuve

Mais depuis le passage à une boite de vitesse à cardan, je perdais également de l’huile de boite par le nez de boite d’origine du Kombi Split ! et pour cause …

 

 

echappement 4 en 1 céramique Empi
échappement 4 en 1 céramique Empi

Quitte à sortir la boite de vitesse hors du Combi autant tout réviser à hauteur de mes capacités. Donc je démonte mon pare-chocs, ma jupe arrière, le silencieux Empi du pot  d’échappement 4 en 1. Je débranche l’électricité moteur, l’essence, le câble d’accélérateur, les câbles de chauffage, dévisse les 4 écrous avec ma clé de 17. Passe la planche à roulette sur le cric sous le moteur, je tire sur le moteur, descend le cric, pose la planche à roulette par terre et sort mon moteur (le remontage sera beaucoup plus long 🙂  ).

contacteur de feu de recul
contacteur de feu de recul

Puisque j’y suis je change mon nez de boite pour un nez de reproduction comprenant l’emplacement pour le contacteur de feux de recul. Je vais pouvoir monter un petit feu de recul additionnel Hella sur le pare-choc !

 

 

 

 

fourchette des vitesses
fourchette des vitesses

Je démonte le vieux nez, enlève le joint qui à fait son temps aussi. Je récupère la canne de hockey que j’ai un peu de mal à enfiler dans le nez neuf.

 

 

la canne de hockey
la canne de hockey

La canne est insérée dans une bague (cuivre ou bronze) qui est juste aux dimensions, j’imagine que c’est un montage normal, il faut que je me renseigne !

 

 

joint SPI de cannes de hockey
joint SPI de cannes de hockey

Sur le vieux nez de boite il n’y avait tout simplement pas de joint SPI de cannes de hockey ???? j’ai du oublier d’en monter un neuf lors du passage à cardan. Cela explique les taches d’huile sur le sol du garage et pourquoi le flector de tringle baignait dans l’huile.

 

 

vidange de la boite à cardan de 1302
vidange de la boite à cardan de 1302

Ensuite je n’avait pas regardé, cette fameuse huile, de près. La boite provient d’une 1302, est ce qu’elle avait été vidangé au cours de sa vie antérieure ? Je n’en sais rien. Donc vidange, et j’ai bien fait ! J’ai eu droit à un peut de boue d’huile de boite, un peu limaille sur le bouchon aimanté mais 3 fois rien. Donc une bonne vidange et 2,5 litres d’huile de boite neuve.

 

silentbloc de nez de boite
silentbloc de nez de boite

Il reste à remonter l’ensemble dans le Kombi. Impossible de passer ma clé de 15 dans le nez de boite, j’ai du la limer un peu pour que ça passe. Sur la photo le silentbloc est monté à l’envers (no comment!). j’ai changé les 3 silentblocs de boite puisque j’y suis.

Voilà pour la révision de boit de vitesse, je ne sais pas faire plus … 🙁

 

boite de vitesse de vw combi split

boite de vitesse de combi split

la voila, la fameuse boite de vitesse à réducteurs, sur laquelle je récupère le nez de boite pour le monter sur la boite de coccinelle à cardan. Cette dernière a pour code AM donc à priori une 8×35, quel est donc ce charabia ?
Code AM :
Rapport de pont 4.375 (8×35)  boite à Cardans
1ére vitesse : 3.78
2iéme vitesse : 2.06
3iéme vitesse : 1.26
4iéme vitesse : 0.93

Apparemment la 8×35 est la boite dite courte par opposition à la 8×33 dite intermédiaire et la 8×31 qui est longue. Vu le poids du combi par rapport à un coccinelle et la suppression des réducteurs, une boite courte semble être le meilleur choix.

boite de vitesse de vw combi split
boite de vitesse de vw combi split

 Donc démonter les tambours, les flasques de frein, les flexibles de frein, les durites rigides de frein, les amortisseur, dévisser les lames de suspension, débrancher l’électricité du démarreur, démonter le câble d’embrayage, dé-solidariser la tringle du levier de vitesse de la canne de hockey de la boite, 2 écrous au niveau du nez de boite puis le 2 gros boulons au bout des cornes de châssis, ouf on peut sortir la boite !

Voici donc la boite de coccinelle 1302 Code AM avec son nez de boite de combi split :

nez de boite de combi split
Nez de boite de combi split
boite à cardan cox 1302
boite à cardan cox 1302