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Throttle kit Pour combi VW baywindow

Comment améliorer la sensation de la pédale d’accélérateur du Combi Baywindow ? Qui n’a pas ressenti un début de crampe ou son mollet droit un peu crispé au bout de quelques centaines de kilomètres … Throttle kit !

pedale douce combi vw
pédale douce combi vw

Après avoir monté le Throttle kit d’amélioration de pédale d’accélérateur sur le Combi Split, le T2ab devait recevoir le sien, c’était incontournable. le modèle T2a et T2ab se monte avec son ressort de rappel. Mais petit souci avec le ressort  de rappel de la tringlerie des doubles carburateurs, plus ceux de chaque carburateur … j’ai perdu l’effet du kit pédale douce du moins la partie douce.

 

Première solution : supprimer le ressort de la tringlerie. Ce qui m’a permis d’avoir une pédale très douce (on se demande si le pied appuis sur quelque chose). Malheureusement les volets des 2 carburateurs ne se referment pas entièrement …

Deuxième solution : utiliser des ressorts de carburateur de moteur type 1 mais ils durcissent la pédale sans ramener les carburateurs au ralenti, même si c’est mieux.

Troisième solution : réduire la tension sur le ressort de rappel du throttle kit. En conservant les ressorts d’origines du type 4 1700cc.

 

throttle kit pour vw combi-baywindow t2a
throttle kit pour vw combi-baywindow t2a

Cette dernière solution semble la meilleure, le ressort du kit pédale douce n’est la uniquement pour que l’équerre ne picote pas au delà d’un point de non retour et ne reste accélérée à fond !

 

 

 

 

throttle kit baywindow
throttle kit baywindow

J’avais fixé le ressort beaucoup trop loin , il était déjà très tendu au repos ! J’ai donc fixé le ressort sur l’une des tôle encadrant l’axe du frein à main. LA pédale d’accélérateur ne reste pas coincé à fond et le ressort offre moins de résistance : mon mollet droit m’en remercie !

 

 

Le fait que l’équerre soit guidée par un roulement à bille confère une sensation de souplesse extraordinaire. Les jeux inhérent au système d’origine disparaissent : pédale d’accélérateur fait corps avec le levier du carburateur !

Odeur d’essence dans le combi VW

Tous le monde sait que les odeurs d’essence des combi Baywindow proviennent du réservoir d’essence. La cause la plus classique est la goulotte flexible en caoutchouc qui finit par être poreuse ou craquelée.

Pourquoi avoir abandonné le réservoir du Combi split avec sa goulotte métallique d’un seul tenant.  Certainement parce qu’en augmentant le volume du réservoir, il ne serait pas possible de l’insérer dans son compartiment.

goulotte réservoir combi vw
goulotte réservoir combi vw

Dans le cas du combi Flat4bug, la goulotte coudée est en bon état (Il existe 2 sortes de goulotte pour réservoir de combi baywindow, la courte droite et la longue coudée).

 

 

 

 

 

coude caoutchouc trop plein essence
coude caoutchouc trop plein essence

Par contre le tuyau de trop plein comporte

plusieurs raccords en caoutchouc qui étaient secs, craquelés ou fendus.

 

 

 

raccords caoutchouc essence
raccords caoutchouc essence

L’un des raccords caoutchouc est coudé et apriori n’existe pas en neuf. J’ai utilisé un coude de filtre à air de moteur type 4 qui par chance se monte parfaitement.

J’ai également changé les petits raccords des tuyaux de ventilation du réservoir en mauvais état.

 

 

 

compartiment reservoir combi vw
compartiment reservoir combi vw

Par contre, le démontage de la cloison pare-feu séparant le réservoir du compartiment moteur m’a réservé une surprise. J’ai longtemps cherché pourquoi elle me résistait après avoir dévissé les vis à tôle sur le pourtour. Il y a 2 vis « cachées » que l’on dévisse en passant sous le Combi. Elles se trouvent au dessus de la boite de vitesse et de chaque côté de cette dernière …

 

 

 

 

Résultat je n’ai plus d’odeur d’essence et c’est bien mieux comme ça. Le réservoir d’essence est en bon état et la jauge à essence fonctionne, j’en suis donc resté là.

porte et fenetre coulissante

Flat4bug Bus : la porte coulissante

Le baywindow high roof est à l’origine un tôlé, mais les années l’ont converti en campeur semi vitré. La pauvre porte coulissante combi vw en a fait les frais !

ancienne porte coulissante du baywindow
ancienne porte coulissante du baywindow

L’ancienne porte coulissante combi vw modifiée tant au niveau du vitrage que des aérations campeurs n’a pas survécue. Sortir la porte est un jeu d’enfant, il y une encoche au milieu de la glissière par laquelle le guide nylon carré peut sortir aisément. Les roulettes inférieures et supérieures sont ensuite amenées au bout de leur glissière, et en pivotant la porte autour de l’axe formé par toutes ces roulettes, l’ensemble sort de leur logement !

 

 

nouvelle porte coulissante pour le baywindow
nouvelle porte coulissante pour le baywindow

J’ai trouvé une porte d’occasion en bien meilleur état dont le bas extérieur a été changé. Elle est vitré, l’occasion de monté une vitre coulissante Brésilienne bien pratique.

 

 

 

 

 

 

mise en apprêt de la porte coulissante
mise en apprêt de la porte coulissante

Après un léger ponçage un voile d’apprêt en bombe pour la protéger et je la déclare bonne pour le montage.

 

 

 

 

 

 

 

patte inférieure en bon état
patte inférieure en bon état

J’ai récupéré tous les mécanismes sur l’ancienne porte coulissante. Comme la patte inférieure avec ses 2 roulettes …

 

 

 

 

 

 

patte supérieure de porte coulissante
patte supérieure de porte coulissante

ainsi que la patte supérieure et sa roulette …

 

 

 

 

 

 

 

système coulissant de la porte
système coulissant de la porte

Le mécanisme de guidage sur la glissière ….

 

 

 

 

 

 

 

porte coulissante remontee
porte coulissante remontee

et le double mécanisme de verrouillage de porte.

 

 

 

 

 

 

 

rail de porte coulissante blanc
rail de porte coulissante blanc

Le cache glissière est retenu par un lame munie d’ergots sur sa longueur. Pour débloquer cette lame, il y une vis à dévisser cote encadrement de porte. Il faut ensuite la pousser vers le fond du High Roof. Plus 2 vis à l’avant et à l’arrière et le cache est libéré.

 

 

 

 

système coulissant de la porte
système coulissant de la porte

Le mécanisme de butée et de verrouillage de porte en position ouverte est fixé avec 2 boulon de 8 coté extérieur et une vis cruciforme à l’intérieur du Combi. L’axe du crochet de verrouillage en position ouverte était bien grippé. Impossible de verrouiller la porte en position ouverte, une bonne dose de WD40 à plusieurs reprises m’a permis de rétablir le bon fonctionnement.

 

 

Tant que j’y suis je change le joint d’encadrement de porte coulissante vw, même si son logement au dessus du bas de caisse est inexistant sur un bon tiers de la longueur, mais ça c’est une autre histoire  …

systeme complet frein combi t2

Combi highroof : servo-frein

Le high roof freine bien et droit mais l’assistance n’assiste pas ! pourtant elle a fonctionnée, pas longtemps certe. il me reste à vérifier le servo-frein.

j’avais changé quasiment tous les tuyaux qui relient le servo-frein à l’admission moteur, et l’assistance avait fonctionnée … sur 10 km après plus rien et la pédale de frein est bien dure.

maitre-cylindre ATE origine
maitre-cylindre ATE origine

J’ai donc démonté le maître cylindre qui semble dans un triste état. C’est un modèle ATE mais qui à fait son temps. Il fuyait et était plein de rouille.

 

 

 

servo-frein combi vw
servo-frein combi vw

Le servo-frein est maintenu par 4 écrous sur sa platine soudée au train avant, la tige de poussée et son contre écrou ne voulant pas bouger, je l’ai désaccouplée de la pédale de frein en ôtant la goupille et l’axe qui traverse les 2 éléments.

 

La surprise : l’intérieur du servo-frein était plein de liquide de frein ! Par contre la membrane semblait encore remplir sa fonction, j’ai donc sorti tout le liquide de frein, nettoyé et traiter contre la rouille tout ces éléments.

systeme complet frein combi t2
système complet frein combi t2

J’ai également nettoyé le bocal de liquide de frein et changer le maître cylindre avec servo frien du Combi pour un neuf.

Mais cela ne sera pas suffisant, car après remontage aucun amélioration de l’assistance au freinage …

 

J’ai donc du me rendre à l’évidence et remplacer le servo-frein par un neuf : servo-frein pour VW combi baywindow.

repartiteur prise aspiration freinage
répartiteur prise aspiration freinage

Le résultat est sans appel, une dernière réparation malgré tout sur le système de tuyau de d’aspiration au niveau du moteur. On y trouve un raccord en caoutchouc avec 3 sorties, ce raccord était en très mauvais état et ma réparation de fortune n’avait pas tenue. J’ai trouvé un raccord de moteur Type 4 à peu près équivalent qui a fait parfaitement l’affaire.

 

 

 

repartiteur prise aspiration freinage
répartiteur prise aspiration freinage

L’entrée gauche se connecte sur la pipe d’admission droite, l’autre entrée dans la tubulure en acier du système de prise d’air de l’assistance. La petite durite (3 mm) se branche sur la partie droite du filtre à air.

coupole de phare combi vw

Combi Flat4Bug : les phares est leurs coupoles de phare

Les coupoles de phare étaient dans un triste état, et l’éclairage un peu approximatif. J’ai choisi l’option des coupoles de phare neuves Hella puisque le reste est encore en bon état.

 

les phares du combi vw T2
les phares du combi vw T2

Il n’y a pas de grosse difficultés pour changer les coupoles de phare sur un Combi ou une VW cox. Si ce n’est le sens de montage …

 

 

 

 

coupole de phare combi vw
coupole de phare combi vw

Forcément j’ai commencé par les monter avec un quart de tour vers la vers l’intérieur (vers le centre du combi). La veilleuse doit être en bas du phare et non sur l’horizontale, sinon impossible de régler les phare ! En effet dans ce cas, l’ampoule code/phare n’est pas dans le bon sens et l’on a pas de ligne horizontale de limite d’éclairage. Le faisceau est vertical et étroit 🙂

 

coupole de phare Combi t2ab
coupole de phare Combi t2ab

Maintenant le Combi éclaire et c’est plus confortable. L’une des coupoles de phare était bien rouillé … l’autre n’était pas vraiment brillante.

 

 

 

 

bol de phare a nettoyer
bol de phare à nettoyer

J’en profité pour nettoyer et protéger les bols de phare encore en bon état.

 

 

 

 

 

J’ai ensuite mesuré l’entre-axes des phare 1100 mm et hauteur 900 mm, j’ai reporté ces mesures sur un grand carton placé à 5 mètres devant le Combi. J’ai pu ainsi aligner la hauteur des phares sous mon trait à 900 mm de hauteur et régler l’écartement des phares à 550 mm de chaque côté du centre. Je ne devrai pas être loin du réglage légal sauf erreur de ma part.

etrier termine

Combi Flat4bug : étrier de frein

Les étriers de frein avant sont certainement grippés. Aujourd’hui démontage et réféction des étriers. Cela consiste essentiellement à sortir les 2 pistons de l’étrier, nettoyer le tout et changer le joint “torique” interne et le joint extensible externe.

 

etrier de frein combi vw
étrier de frein combi vw

Pour démonter un étrier de frein une bonne clé de 19 pour dévisser les 2 vis suffie. Avec une clé à tuyauter dévisser le rigide de frein après avoir pincé le flexible avec une pince étau.

Sortir les axes et ressorts de maintien des plaquettes, puis les plaquettes et enfin dévisser les 2 purgeurs.

 

étrier démonter
étrier démonter

L’étrier de frein est composé de 2 blocs maintenus par 4 boulons diamètre 8 mm mais avec une clé de 14.

Attention il y a 2 petits joints entre les 2 blocs des étriers de frein. Ils sont à conserver car il ne sont pas fournis dans le kit de réfection. Ils sont rarement en mauvais état, c’est peut être pour ça qu’on ne les trouve pas dans les kit …

joint cache poussière
joint cache poussière

Une fois le joint externe (cache poussière) enlevé … hé bien ce n’est pas très beau à voir !

 

 

 

 

 

 

piston sorti
piston sorti

Ensuite j’ai sorti les pistons des étriers de frein avec la méthode de l’air comprimé. Attention le piston sort comme un boulet de canon ! Il est vraiment nécessaire se sécuriser l’ensemble, j’ai utilisé un serre joint. Le serre joint passe sous l’établit et entre dans le fond du piston sans le serrer. Il faut bien sur laisser au piston le loisirs de sortir mais pas de s’envoler dans les air. A vrai dire, le fond du piston doit passer le joint “torique » interne, ensuite il sort sans forcer.

 

joint torique étrier de frein
joint torique étrier de frein

Le fameux joint interne.

 

 

 

 

 

 

 

piston étrier de frein
piston étrier de frein

Les pistons avaient une sale tête. Je les nettoyés au papier 1000 avec du liquide de frein comme lubrifiant.

 

 

 

 

 

joint externe
joint externe

Ensuite ce n’est que du remontage : une fois la chambre de piston et le piston nettoyés, les boulons et purgeur passés à la brosse métallique. Il faut certainement graisser la partie externe du piston entre le joint “torique” et le joint cache poussière. Pour ma part j’ai enduit cette partie de liquide de frein … à mon avis je vais le regretter surtout qu’il existe des tubes de graisse ATE exprés pour ça …

 

Bon je ne sais pas si j’ai bien réalisée cette réfection mais le résultat est plutôt satisfaisant !