cablage boite fusible combi T2

Vw combi T2a restauré sauf le circuit électrique

Sur ce VW combi T2a lorsque le conducteur passait en plein phare le moteur s’arrêtait net ! Et oui une restauration ne consiste pas uniquement a repeindre le combi …

1 – remettre de l’ordre dans la boite à fusible

boite 12 fusibles coccinelle
boite 12 fusibles coccinelle

La boite à fusible provient d’une coccinelle, le nombre de fusibles est OK. C’est une boite à 12 fusibles dont un est inutilisé. Le restaurateur, oui le combi sort de restauration, à coupé un bloc de 3 fusibles pour en séparer un comme sur un combi de cette année la.

 

 

branchement électrique hasardeux
branchement électrique hasardeux

Donc pas mal de repérage, de déplacement de cosses électriques et  de remplacement de cosse Faston pour éviter le genre de branchement électrique comme sur la photo ci-contre ( et encore ce n’était pas le pire).

2 – Contacteur de démarrage à clé

accés bloc neiman
accès bloc neiman

Ensuite je passe au contacteur à clé dont le ressort ne ramène pas la clé après le lancement du démarreur. Je ne trouve que 2 vis pour maintenir le cache métallique sur la colonne de direction.

 

 

bloc neiman combi T2
bloc neiman combi T2

 

La vis maintenant le bloc neiman sur la colonne est également absente. Du coups l’ensemble tiens uniquement par la prise en sandwich de la tôle du cache entre le bloc neiman et le barillet à clé du contacteur. Ce qui explique cette désagréable sensation de « truc qui tient pas » quand on insère la clé et la tourne pour démarrer.

 

 

 

démonter barillet de contact
démonter barillet de contact

Pour retirer le barillet, puisqu’il n’y plus ça qui retient le tout en place, j’insère un petit foret de 1,5 mm dans le trou prévu à cet effet. Puis en tirant légèrement sur la clé le barillet sort tout seul. Impossible de prendre la photo du foret dans le bloc neiman sous le cache en tôle.

 

 

contacteur démarrage hs
contacteur démarrage hs

Le contacteur est retenu par une petite vis filetée qui  pour le coup n’en ai pas une, mais plutôt une vis à tôle … La base du contacteur est dessertie, pourtant il a l’air neuf . Si ce n’est le gros fils rouge qui remplace celui ce trouvant normalement sur ces contacteurs. Peut être ce remplacement a fragilisé le sertissage. De ce fait le rappel de la clé avec le ressort ne se fait plus.

 

nouveau filetage contacteur
nouveau filetage contacteur

Je remplace donc le contacteur et me trouve une petite vis d’un diamètre proche de 2 à 3 mm je ne me souviens plus 🙁 , pas trop longue mais qui se visse parfaitement sur l’oreille du contacteur.

 

 

vis interrupteur de contact
vis interrupteur de contact

 

Il ne me reste plus qu’a fabriquer une vis sans tête de la bonne longueur et pointue au bout, pour pouvoir fixer le bloc neiman sur la colonne (désolé pas de photo). Pointue car sur le bloc neiman on voit bien le trou conique dans lequel la vis doit se loger. le filetage étant sur la colonne de direction.

3 – câble commodo de clignotant et interrupteur de phare

fils électriques endommagés
fils électriques endommagés

En démontant la colonne de direction j’ai trouvé quelques fils du commodo de clignotant pincés et dénudés …

 

 

 

3 fils sur l'inter de phare
3 fils sur l’inter de phare

Le fil électrique  de commande qui sert au passage en plein phare est relié à l’interrupteur de phare. Alors qu’il devrait être relié à commande du relais de phare. Je pense tenir le coupable même si je ne sais pas pourquoi cela fait caler le moteur.

 

recablage phares et contact
recablage phares et contact

 

Après un long re-cablage, je parviens à un branchement conforme à l’origine et fonctionnel.

4 – finir en improvisant

boite à fusibles remontée
boite à fusibles remontée

Il ne reste plus qu’à ranger tout ça aussi proprement que possible. Plus facile à dire qu’à faire … En attendant une prochaine séance qui consistera à remonter une vrai boite à fusible de combi, les relais sont enfermés dans leur boite en carton. La boite à fusible à nouveau fixée avec des Rislan.

 

 

Le combi est à nouveau fonctionnel, j’ai rebranché l’éclairage intérieur de la cabine avant et éliminé une mini boite à fusible de 3 fusibles ajoutée pour la pompe à eau et un éclairage LED à l’arrière. Le fusible inutilisé de la boite à fusible suffira largement. J’ai également changé le démarreur qui donnait des signes de faiblesse.

2 vis cache plastique

T3 westfalia et son accoudoir de siège conducteur

Il ne faut pas s’assoir sur l’accoudoir de siège conducteur des vw combi T3 ! La preuve en images, l’axe de rotation de l’accoudoir ne le supporte pas.

Après quelque recherche sur le net, j’ai trouvé une petite documentation traduite de l’allemand qui explique comment démonter cet accoudoir de combi T3 : doc réparation accoudoir VW T25

2 vis cache plastique
2 vis cache plastique

J’ai donc entrepris de démonter la molette en plastique qui permet de bloquer l’accoudoir dans une position. Il faut tout simplement la tirer pour qu’elle coulisse sur son axe. Le plus dur étant de ne pas casser la molette qui ne vient qu’avec un effort important …

 

 

J’ai fais pression dessus avec une cale en bois, j’ai tapé dessus au marteau avec la cale en bois, j’ai tiré la molette à la main. Elle a fini par sortir !

démontage éléments plastiques
démontage éléments plastiques

Ensuite 2 petites vis maintiennent le cache plastique qui masque les finitions du travail de sellerie.

 

 

 

éléments plastiques demontés
éléments plastiques démontés

Il ne reste plus qu’à dégrafer le tissus de la planche en bois.

 

 

 

 

Cet accoudoir été chez la sellière quand elle a fait remarquer que l’axe été cassé. Donc je ne me préoccupe pas du tissus de recouvrement, elle va le refaire.

accoudoir T3 sans sa sellerie
accoudoir T3 sans sa sellerie

Une fois la sellerie enlevée, je peux souder l’axe creux métallique. Je ne touche pas à la mousse de rembourrage car elle est moulée autour de la planche en bois et du mécanisme de blocage de l’accoudoir.

 

 

 

axe accoudoir T3 soudé
axe accoudoir T3 soudé

Avec un peu de soudure avec un poste à souder MIG au gaz, j’ai pu souder les 2 parties de l’axe maintenu par une pince étau. Cela laisse peu de place pour approcher la torche du MIG et éviter de brûler la mousse de l’accoudoir.

 

 

Outillage :

  • tournevis cruciforme
  • cale en bois
  • poste à souder MIG
  • pince étau

 

 

 

servo frein comparaison neuf et ancien

Combi T2 Madiba et son servo frein : assistance au freinage

Madiba le combi T2 westfalia avait sa pédale de frein qui ne remontait pas lors du freinage.  Le servo frein est certainement fatigué au point d’émettre un son « pchiiiit » lors de l’arrêt du moteur. Avec un freinage tout ou rien et efficient en bout de course de la pédale, la conduite devenait pénible.

 

1 – Bruit suspect à l’arrière

jante 5x112 vw combi t2
jante 5×112 vw combi t2

Il y aurait un bruit de claquement métallique à l’arrière droit. Puisque je m’occupe des freins du combi, je vérifie si tout va bien dans les tambours arrières. Derrière l’enjoliveur, surprise il manque un écrou de roue. Bon pas grave j’en remettrais un !

 

tambour de frein combi T2b
tambour de frein combi T2b

 

Ensuite une clé de 11 mm pour dévisser le tambour du moyeu et inspecter l’ensemble cylindre de roue, mâchoires de frein et autres leviers et ressorts du frein à main.

 

 

machoires de frein arrière
machoires de frein arrière

Bon tout va bien, pas de fuite de liquide frein. Les garnitures des mâchoires sont bien épaisses. Pas de jeu ni vraiment de rouille. Le réglage de l’écartement des mâchoires semble équilibré. Le frein à main fonctionnement parfaitement pour moi c’est OK pour l’arrière.

 

2 – Liquide de frein

niveau de liquide de frein
niveau de liquide de frein

Le niveau est suffisant dans le bocal de liquide de frein dans la cabine. Surtout qu’il y a le seconde réservoir sur le maitre cylindre qui doit être plein.

Le liquide semble bien foncé quand même !!!

 

 

3 – le maitre cylindre et son servo-frein

tuyau depression du servo-frein
tuyau dépression du servo-frein

En passant sous le combi pour inspecter le maitre cylindre et le mastervac, je trouve le tuyau de dépression tenant à peine sur l’embout du servo-frein. Chouette j’ai trouvé la panne 🙂

Après un essai routier c’est mieux, certes, mais inacceptable. Le servo frein est vraiment hors service.

 

4 – Démontage et remplacement du servo-frein

vider le bocal de liquide de frein
vider le bocal de liquide de frein

Vidange du liquide de frein par le haut avec une seringue comme ça j’en met moins de partout. décidément ce liquide de frein est bien vieux.

 

 

 

 

tige de poussée du servo frein
tige de poussée du servo frein

Après la tige de poussée avec une clé de 19 et une de 24 si je me souviens bien. Puis avec une clé de 13, je dévisse les 2 écrous du maitre cylindre et les 4 écrous qui maintiennent le servo frein sur son support. Je joue un peu avec la direction pour décaler la barre de direction qui empêche de passer ma clé à cliquer.

 

 

 

 

tuyau dépression de frein débrancher
tuyau dépression de frein débrancher

Les 2 tuyaux de dépression sont maintenus avec des colliers de serrage.

 

 

 

 

 

liquide de frein noir
liquide de frein noir

Le maitre cylindre n’est pas tout jeune non plus et bien rouillé !

Son réservoir de liquide de frein est bien noir également ! Avec un peu de nettoyant frein en bombe j’arrive rendre propre l’intérieur du réservoir.

 

5 – Remontage du Maitre cylindre et son servo-frein

servo frein comparaison neuf et ancien
servo frein comparaison neuf et ancien

Le nouveau servo frein est très similaire à celui d’origine. Le montage se fait sans aucun souci, pas d’adaptation il se monte en lieu et place.

 

 

 

joint tuyau dépression mastervac
joint tuyau dépression mastervac

Sauf peut être le diamètre de la prise de dépression qui nécessite son joint mais qui semblé légèrement plus grand. Sur l’ancien mastervac je n’ai pas eu autant de mal à emmancher le tuyau sur joint sur le servofrein.

 

 

système de freinage remonté
système de freinage remonté

Ensuite le remontage des tuyaux rigides de frein avec une clé à tuyauter et les contacteur de frein 3 broches avec une clé de 24.

J’ai peint le maitre cylindre car il est livré brut et rouille très vite. Les parties qui rentrent à l’intérieur du servo-frein sont enduites de graisse pour les protéger de la rouille et pour un fonctionnement optimal.

6 – Conclusion

Le freinage est parfait est d’un efficacité impressionnante. La pédale de frein réagis parfaitement. Maintenant le combi est bien plus agréable à conduire.

Outils nécessaire :

  • Clé plate de 24 pour la tige de poussée et les contacteurs de feux de stop
  • Clé de 19 pour la tige de poussée
  • Clé de 13 pour le maitre cylindre et le servofrein
  • Clé de 11 à tuyauter pour les tuyaux rigides de frein
  • tournevis cruciforme

 

 

 

niveau essence en 6 volts

Passer de 6 volts à 12 volts jauge à essence Combi Split

Je suis du genre tête en l’air, je suis tombé en panne d’essence 3 fois dans le même mois ! Du coup je me dis peut être que ma jauge à essence me remercierai s’il elle pouvait fonctionner en 6 volts comme prévu d’origine.

1 – module électronique abaisseur de tension

 

module élctronique abaisseur de tension
module électronique abaisseur de tension

J’ai trouvé sur le net des petits modules qui accepte en entrée 12 volts et fournissent en sortie 6 volts et 3 ampères donc 18 watts. Il en existe à 25 ampères et même plus qui pourrait faire l’affaire pour les moteurs d’essuie-glace par exemple. Quoi que maintenant il existe des induits de moteur d’essuie glace SWF ou non .

 

2 – les jauges à essences du Combi T1

niveau essence en 12 volts
niveau essence en 12 volts

L’alimentation en 6 volts traverse l’indicateur de niveau d’essence et rejoint le plongeur dans le réservoir. réservoir qui censé être à la masse.

Donc je vais placer mon module en amont de l’indicateur de niveau d’essence.

 

3 – Câblage électrique du module électronique

fils électriques abaiseur de tension
fils électriques abaisseur de tension

Quelques cosses à sertir et une cosse mâle « moderne » que je soude pour être sur quelle ne se dé-sertisse pas !

La masse est commune forcément car il faut un point de comparaison. Ainsi les 2 fils noirs sont sertis ensemble.

Bon sur la photo je me suis trompé dans le cosses +6 volts et +12 volts, j’ai du recommencer 🙂

 

 

borne manomètre essence combi t1
borne manomètre essence combi t1

Sur l’indicateur de niveau d’essence on trouve une masse à visser avec des cosses rondes. Une alimentation en 6 volts après contact et la borne G pour Gauge, jauge en anglais. C’est ce fil qui se branche directement sur le plongeur du réservoir. L’autre borne du plongeur allant à la masse.

 

4 – intercaler le module électronique abaisseur de tension

branchement jauge essence
branchement jauge essence

Donc le fil rouge avec sa cosse mâle s’enfiche dans la cosse femelle du plus 12 volts après contact. Et le fil jaune qui fourni le plus 6 volts sur le plus de l’indicateur de niveau d’essence.

 

 

5 – conclusion

niveau essence en 6 volts
niveau essence en 6 volts

Le niveau d’essence en 6 volts est moindre ce qui laisse penser que l’indicateur est plus juste en 6 volts. A l’usage le niveau en réserve et proche du réservoir vide semble plus précis.

Par contre il existe des indicateur de niveau d’essence en 12 volts pour vw combi T1. De très belle facture, ils sont conformes à l’original.

Pièces et outils nécessaires :

  • Convertisseur continu 12v-6v
  • cosses à sertir
  • fer à soudé
  • pince à sertir

 

vw cox cab rose

Coccinelle 1303 cabriolet rose : problème de charge batterie

Cette coccinelle cabriolet rose démarre une fois sur deux et détruis les batteries en quelques semaines. Son propriétaire ne sait plus quoi faire, si ce n’est la pousser pour démarrer.

J’avais conseillé de changer le régulateur de charge batterie  qui dépasse les 14 volts à haut régime. Mais il semble que les régulateurs modernes plafonnent à 15 volts et que les batteries d’aujourd’hui le supportent bien. Alors pourquoi le démarreur ne réagi pas, pourquoi la batterie finie par rendre l’âme.

1 – Chasse au défaut de masse

tresse de masse
tresse de masse

La masse moteur/boite de vitesse est souvent négligée aussi je vérifie la tresse de masse et ses connexions.

 

 

 

décapage démarreur
décapage démarreur

Ainsi que le contact de masse entre le démarreur et la boite de vitesse. Le démarreur a été reconditionné, il est entièrement peint en noir. Peut être la peinture agit comme isolant électrique.

Mais rien de vraiment suspect …

2 – Relais de démarreur

relais démarreur
relais démarreur

Ensuite je me penche sur le relais de démarreur dont le câblage est assez exotique. Après analyse et malgré tout le soin apporté, le câblage du relais ne vas pas du tout. Et puis sur une 1303 ce type d’aide au démarrage n’est pas vraiment nécessaire.

 

tension sans relais
tension sans relais

 

Une fois le relais débranché la tension aux bornes de la batterie augmente légèrement à 12,92 volts contre 12,79 volts. La coccinelle 1303 démarre à merveille à tous les coups !

3 – Alternateur à régulateur séparé

charbon alternateur
charbon alternateur

J’ai quand même vérifié les charbons d’alternateur qui me semblent bon. Tout comme le connecteur même s’il est fendu les cosses assurent un contact franc. Aucun des 3 fils du régulateur n’est sectionné.

4 – Conclusion

Ce n’était pas un problème de charge batterie mais de câblage électrique. Depuis la coccinelle a était la vedette d’un mariage pour le plus grand bonheur de ses propriétaires.

premier vehicule dans nouveau garage

Buggy orange : mécanisme d’embrayage 180 mm butée guidée

Le buggy orange est revenu car impossible de passer les vitesses. Du coup on part sur un changement du mécanisme d’embrayage 180 mm avec sa butée guidée et son disque de friction neuf.

1 – le faisceau électrique !!!

faisceau élec dans moteur 1200
faisceau élec dans moteur 1200

Mais que fait le faisceau électrique des feux arrières au milieu du moteur ? Impossible de sortir le moteur sans arracher les

cabalge électrique. Donc je débranche les fils en les repérant en notant sur du scotch les couleurs des fils. je découvre des fils raccordés en les torsadant l’un avec l’autre et scotchés ! bon ça fonctionnait bien …

 

Après avoir déconnecté les 4 fils classiques : l’alimentation moteur sur la bobine d’allumage, la pression d’huile, les fils de la dynamo. Je passe au 4 écrous qui maintiennent le moteur sur la boite de vitesse.

2 – Ecrous nylstop

vis de démarreur vw cox
vis de démarreur vw cox

Ce carter est équipé d’un écrou prisonnier en haut à gauche : génial ! mais coté démarreur je trouve une vis normale à tête hexagonale donc je dois la bloquer avec un clé plate de 17 : bon sur un buggy c’est assez facile d’accès. Pour le remontage un vis demi-lune autobloquante enrobé de scotch pour éviter qu’elle ne s’échappe quand je visserai l’écrou.

goujon et écrou nylstop
goujon et écrou nylstop

Mais la dernière surprise ce sont les écrous nylstop sur les 2 goujons du bas. Pourquoi parce que ce sont les goujons qui se sont dévissés du carter. Le taraudage des carters moteur ne résistera pas longtemps au cours des visites d’entretien comme celle-ci.

 

 

3 – état des lieux

mécanisme embrayage origine
mécanisme embrayage origine

Le mécanisme d’embrayage est couvert d’un couche de rouille tout comme la butée d’embrayage.

Le volant moteur a les dents de démarreur très usées sur un arc de 10 cm. On l’entendais une fois sur trois démarrages. J’ai réussi à en trouver un en bon état donc je le change.

 

L’ensemble cloche de boite, parois de carter, nouveau volant est bien dégraissé et nettoyé.

4 – Préparation du volant moteur

volant moteur 12 volts 130 dents
volant moteur 12 volts 130 dents

Le nouveau volant moteur d’occasion a besoin d’un bon nettoyage, un léger ponçage de la surface de friction au papier abrasif. Un nouveau joint torique.

 

 

 

nouveau joint SPI silicone monté
nouveau joint SPI silicone monté

Je change aussi le joint SPI volant moteur puisque je change ce dernier, c’est plus prudent. J’ai choisi un Joint SPI silicone simple lèvre.

 

 

 

démontage volant moteur
démontage volant moteur

Remontage du volant moteur avec son boulon de 36 mm et des bras de levier de longueur qui va bien 🙂

Sur la photo c’est le démontage !

 

 

centrage disque d'embrayage centré
centrage disque d’embrayage centré

Puis centrage du disque d’embrayage avec l’outil standard, puis montage du mécanisme avec des vis renforcées neuves. J’ai encore oublié de serrer au couple, l’habitude.

5 – Remontage moteur

cablage électrique feux arrieres
câblage électrique feux arrières

Après avoir remis les 2 goujons avec un peu de loctite. Je m’attaque au faisceau électrique des feux qui passaient au milieu du moteur. Quelques fils rallongés avec cosses mâle/femelle ou torsadés et scotchés ou encore avec des sucres …

 

 

faisceau électrique buggy
faisceau électrique buggy

 

Un peu de soudure et de gaine thermorétractable, et quelques cosses neuves bien serties. Un connecteur 3 vers 3 pour finir.

 

 

 

 

 

cable électrique dégagé
cable électrique dégagé

Je peux ensuite remonter le moteur qui ne me demande pas d’effort grâce à la vis de démarreur et aux écrous standards. Volkswagen pensait bien les choses quand même.

 

 

Pièces changées :

  • kit mécanisme embrayage 180 mm à butée guidée
  • vis de mécanisme de démarrage résistance 8.8
  • vis de démarreur autobloquante
  • volant moteur 180 mm, 130 dents, 12 volts
  • Joint SPI volant moteur en silicone
  • Joint torique volant moteur type 1