niveau essence en 6 volts

Passer de 6 volts à 12 volts jauge à essence Combi Split

Je suis du genre tête en l’air, je suis tombé en panne d’essence 3 fois dans le même mois ! Du coup je me dis peut être que ma jauge à essence me remercierai s’il elle pouvait fonctionner en 6 volts comme prévu d’origine.

1 – module électronique abaisseur de tension

 

module élctronique abaisseur de tension
module électronique abaisseur de tension

J’ai trouvé sur le net des petits modules qui accepte en entrée 12 volts et fournissent en sortie 6 volts et 3 ampères donc 18 watts. Il en existe à 25 ampères et même plus qui pourrait faire l’affaire pour les moteurs d’essuie-glace par exemple. Quoi que maintenant il existe des induits de moteur d’essuie glace SWF ou non .

 

2 – les jauges à essences du Combi T1

niveau essence en 12 volts
niveau essence en 12 volts

L’alimentation en 6 volts traverse l’indicateur de niveau d’essence et rejoint le plongeur dans le réservoir. réservoir qui censé être à la masse.

Donc je vais placer mon module en amont de l’indicateur de niveau d’essence.

 

3 – Câblage électrique du module électronique

fils électriques abaiseur de tension
fils électriques abaisseur de tension

Quelques cosses à sertir et une cosse mâle « moderne » que je soude pour être sur quelle ne se dé-sertisse pas !

La masse est commune forcément car il faut un point de comparaison. Ainsi les 2 fils noirs sont sertis ensemble.

Bon sur la photo je me suis trompé dans le cosses +6 volts et +12 volts, j’ai du recommencer 🙂

 

 

borne manomètre essence combi t1
borne manomètre essence combi t1

Sur l’indicateur de niveau d’essence on trouve une masse à visser avec des cosses rondes. Une alimentation en 6 volts après contact et la borne G pour Gauge, jauge en anglais. C’est ce fil qui se branche directement sur le plongeur du réservoir. L’autre borne du plongeur allant à la masse.

 

4 – intercaler le module électronique abaisseur de tension

branchement jauge essence
branchement jauge essence

Donc le fil rouge avec sa cosse mâle s’enfiche dans la cosse femelle du plus 12 volts après contact. Et le fil jaune qui fourni le plus 6 volts sur le plus de l’indicateur de niveau d’essence.

 

 

5 – conclusion

niveau essence en 6 volts
niveau essence en 6 volts

Le niveau d’essence en 6 volts est moindre ce qui laisse penser que l’indicateur est plus juste en 6 volts. A l’usage le niveau en réserve et proche du réservoir vide semble plus précis.

Par contre il existe des indicateur de niveau d’essence en 12 volts pour vw combi T1. De très belle facture, ils sont conformes à l’original.

Pièces et outils nécessaires :

  • Convertisseur continu 12v-6v
  • cosses à sertir
  • fer à soudé
  • pince à sertir

 

vw cox cab rose

Coccinelle 1303 cabriolet rose : problème de charge batterie

Cette coccinelle cabriolet rose démarre une fois sur deux et détruis les batteries en quelques semaines. Son propriétaire ne sait plus quoi faire, si ce n’est la pousser pour démarrer.

J’avais conseillé de changer le régulateur de charge batterie  qui dépasse les 14 volts à haut régime. Mais il semble que les régulateurs modernes plafonnent à 15 volts et que les batteries d’aujourd’hui le supportent bien. Alors pourquoi le démarreur ne réagi pas, pourquoi la batterie finie par rendre l’âme.

1 – Chasse au défaut de masse

tresse de masse
tresse de masse

La masse moteur/boite de vitesse est souvent négligée aussi je vérifie la tresse de masse et ses connexions.

 

 

 

décapage démarreur
décapage démarreur

Ainsi que le contact de masse entre le démarreur et la boite de vitesse. Le démarreur a été reconditionné, il est entièrement peint en noir. Peut être la peinture agit comme isolant électrique.

Mais rien de vraiment suspect …

2 – Relais de démarreur

relais démarreur
relais démarreur

Ensuite je me penche sur le relais de démarreur dont le câblage est assez exotique. Après analyse et malgré tout le soin apporté, le câblage du relais ne vas pas du tout. Et puis sur une 1303 ce type d’aide au démarrage n’est pas vraiment nécessaire.

 

tension sans relais
tension sans relais

 

Une fois le relais débranché la tension aux bornes de la batterie augmente légèrement à 12,92 volts contre 12,79 volts. La coccinelle 1303 démarre à merveille à tous les coups !

3 – Alternateur à régulateur séparé

charbon alternateur
charbon alternateur

J’ai quand même vérifié les charbons d’alternateur qui me semblent bon. Tout comme le connecteur même s’il est fendu les cosses assurent un contact franc. Aucun des 3 fils du régulateur n’est sectionné.

4 – Conclusion

Ce n’était pas un problème de charge batterie mais de câblage électrique. Depuis la coccinelle a était la vedette d’un mariage pour le plus grand bonheur de ses propriétaires.

premier vehicule dans nouveau garage

Buggy orange : mécanisme d’embrayage 180 mm butée guidée

Le buggy orange est revenu car impossible de passer les vitesses. Du coup on part sur un changement du mécanisme d’embrayage 180 mm avec sa butée guidée et son disque de friction neuf.

1 – le faisceau électrique !!!

faisceau élec dans moteur 1200
faisceau élec dans moteur 1200

Mais que fait le faisceau électrique des feux arrières au milieu du moteur ? Impossible de sortir le moteur sans arracher les

cabalge électrique. Donc je débranche les fils en les repérant en notant sur du scotch les couleurs des fils. je découvre des fils raccordés en les torsadant l’un avec l’autre et scotchés ! bon ça fonctionnait bien …

 

Après avoir déconnecté les 4 fils classiques : l’alimentation moteur sur la bobine d’allumage, la pression d’huile, les fils de la dynamo. Je passe au 4 écrous qui maintiennent le moteur sur la boite de vitesse.

2 – Ecrous nylstop

vis de démarreur vw cox
vis de démarreur vw cox

Ce carter est équipé d’un écrou prisonnier en haut à gauche : génial ! mais coté démarreur je trouve une vis normale à tête hexagonale donc je dois la bloquer avec un clé plate de 17 : bon sur un buggy c’est assez facile d’accès. Pour le remontage un vis demi-lune autobloquante enrobé de scotch pour éviter qu’elle ne s’échappe quand je visserai l’écrou.

goujon et écrou nylstop
goujon et écrou nylstop

Mais la dernière surprise ce sont les écrous nylstop sur les 2 goujons du bas. Pourquoi parce que ce sont les goujons qui se sont dévissés du carter. Le taraudage des carters moteur ne résistera pas longtemps au cours des visites d’entretien comme celle-ci.

 

 

3 – état des lieux

mécanisme embrayage origine
mécanisme embrayage origine

Le mécanisme d’embrayage est couvert d’un couche de rouille tout comme la butée d’embrayage.

Le volant moteur a les dents de démarreur très usées sur un arc de 10 cm. On l’entendais une fois sur trois démarrages. J’ai réussi à en trouver un en bon état donc je le change.

 

L’ensemble cloche de boite, parois de carter, nouveau volant est bien dégraissé et nettoyé.

4 – Préparation du volant moteur

volant moteur 12 volts 130 dents
volant moteur 12 volts 130 dents

Le nouveau volant moteur d’occasion a besoin d’un bon nettoyage, un léger ponçage de la surface de friction au papier abrasif. Un nouveau joint torique.

 

 

 

nouveau joint SPI silicone monté
nouveau joint SPI silicone monté

Je change aussi le joint SPI volant moteur puisque je change ce dernier, c’est plus prudent. J’ai choisi un Joint SPI silicone simple lèvre.

 

 

 

démontage volant moteur
démontage volant moteur

Remontage du volant moteur avec son boulon de 36 mm et des bras de levier de longueur qui va bien 🙂

Sur la photo c’est le démontage !

 

 

centrage disque d'embrayage centré
centrage disque d’embrayage centré

Puis centrage du disque d’embrayage avec l’outil standard, puis montage du mécanisme avec des vis renforcées neuves. J’ai encore oublié de serrer au couple, l’habitude.

5 – Remontage moteur

cablage électrique feux arrieres
câblage électrique feux arrières

Après avoir remis les 2 goujons avec un peu de loctite. Je m’attaque au faisceau électrique des feux qui passaient au milieu du moteur. Quelques fils rallongés avec cosses mâle/femelle ou torsadés et scotchés ou encore avec des sucres …

 

 

faisceau électrique buggy
faisceau électrique buggy

 

Un peu de soudure et de gaine thermorétractable, et quelques cosses neuves bien serties. Un connecteur 3 vers 3 pour finir.

 

 

 

 

 

cable électrique dégagé
cable électrique dégagé

Je peux ensuite remonter le moteur qui ne me demande pas d’effort grâce à la vis de démarreur et aux écrous standards. Volkswagen pensait bien les choses quand même.

 

 

Pièces changées :

  • kit mécanisme embrayage 180 mm à butée guidée
  • vis de mécanisme de démarrage résistance 8.8
  • vis de démarreur autobloquante
  • volant moteur 180 mm, 130 dents, 12 volts
  • Joint SPI volant moteur en silicone
  • Joint torique volant moteur type 1
dual batterie system

Madiba le combi westfalia et sa batterie auxiliaire

Madiba le combi westfalia avait besoin d’une batterie auxiliaire pour le frigo trimix et la lumière intérieure !

Son heureuse propriétaire la amené avec une batterie au gel est un kit répartiteur de charge.

1- Batterie auxiliaire

fixation batterie auxilière
fixation batterie auxiliaire

J’ai d’abord réalisé une fixation de la batterie auxiliaire au gel avec deux anses vissées sur le bac de batterie gauche du combi. Avec une sangle qui enserre la batterie auxiliaire et passe dans les deux anses.

 

 

 

 

motage batterie auxiliaire
montage batterie auxiliaire

Ensuite un montage à blanc m’a permis de positionner le répartiteur de charge est les différents câbles électriques. et ainsi coupé le cables à la bonne longueur, leur souder les cosses électrique et finir avec de la gaine thermorétractable

2 – câblage

cable alimentation soudure
câble alimentation soudure

Il m’a fallu ajouter un câble pour alimenter le réfrigérateur et la lumière intérieure. J’en ai profité pour alimenter la pompe à eau de l’évier au passage. J’ai choisi du multi-brin de 4 mm2.

 

 

 

 

kit charge2 batteries
kit charge2 batteries

En même temps le coupleur de batterie est muni un d’un boîtier électronique de gestion de charge. Il indique le niveau de charge des 2 batteries et le niveau de charge moteur démarré et donc  de l’état fonctionnel de l’alternateur chargeant les batteries. Quand toutes les LED sont vertes tout va bien 🙂

 

 

 

fils électriques du frigo
fils électriques du frigo

Le cablage du frigo était bricolé avec des « sucres » et des parties dénudées, un peu de soudure et de gaine thermorétractable pour sécuriser le tout.

 

 

 

 

fusibles pompe et frigo
fusibles pompe et frigo

J’ai ajouté une boite à fusibles pour protéger le frigo et la pompe à eau avec l’éclairage intérieur. Un fusible stéatite 16 ampères pour le frigo et 8 ampère pour la pompe.

 

 

 

 

3 – alimentation 12 volts auxiliaire au tableau de bord

fusible lumière intérieure
fusible lumière intérieure

J’ai conservé le fil d’alimentation originel pour alimenter l’éclairage interne sans passer par un fusible. Cela permettra également de brancher un autoradio sur la batterie auxiliaire. En attendant un petit porte fusible pour protéger les lumières.

 

 

 

 

 

 

 

Buggy alex orange

Buggy Orange : carburation et allumage électronique

Pour ce Buggy Orange, un petit travail sur la carburation et l’allumage. Entre le ralenti et le régime normal il y a un gros trou lors de l’accélération. La bride de la dynamo n’était pas à sa place et bloquait la pompe de reprise …

moteur buggy Manx
moteur buggy Manx

L’heureux propriétaire du Buggy orange souhaite malgré tout changer le vieux carburateur et remplacer les vis platinées et le condensateur par un allumage électronique.

 

 

1 Carburateur 30/31 PICT

carburateur 30 31 pict
carburateur 30 31 pict

J’ai choisi un carburateur 30/31 pict de chez Brosol dont il faut retirer l’adaptateur prévu pour les pipes d’admission plus grosse.

 

 

démontage clé alen 6
démontage cle alen 6

Avec une clée Alen de 6 on démonte les 2 vis noyées.

 

 

 

récup goujon contre ecrou
récup goujon contre écrou

On récupère sur l’adaptateur les 2 goujons avec un écrou et contre écrou et une clé de 13.

 

 

 

montage goujon avec frein filet
montage goujon avec frein filet

Pour les visser dans le carburateur avec un peu de frein filet.

 

 

 

préréglage carburateur
pré-réglage carburateur

 

Pré-réglage des vis de ralenti et richesse, 2 tours à 2 tour 1/2. Puis remontage sur le moteur et réglage du ralenti bien plus facile qu’avec le vieux carburateur.

2 Allumage électronique

vis autoperforante
vis auto-perforante

Pourquoi ai-je autant de mal à régler l’écartement des vis platinées à 0,4 mm sur cet allumeur ?

Une vis auto-perforante maintenait les vis platinées sur le plateau de l’allumeur !!!!

 

taraudage fixation vis platinee
taraudage fixation vis platinées

 

J’ai taraudé à 5 mm si je me souviens bien, 1 mm de plus et j’ai adapté une vis tête plate. Ce qui me permettra de fixer le kit électronique (comme avec les processeurs des ordinateurs).

 

 

 

pate thermique
pâte thermique

Un peu de pâte thermique étalée sous le kit électronique permettra de dissiper plus facilement la chaleur que produit l’électronique.

 

 

douille enfonce bague aimant
douille enfonce bague aimant

 

J’utilise une douille pour enfoncer le plateau à aimants sur l’arbre de l’allumeur. En tapotant légèrement avec un maillet le plateau fini par prendre sa place au même niveau que le module électronique.

 

 

 

 

cosse electrique mal sertie
cosse électrique mal sertie

Pour être sûr d’un fonctionnement optimal et pérenne, j’ai refait un peu le câblage électrique de l’alimentation moteur.  Il m’a suffit de tirer légèrement sur le fils de l’étouffoir pour que qu’il se désengage de sa cosse !!!

 

 

cosses étouffoir et bobine
cosses étouffoir et bobine

Avec des cosses à sertir de bonne qualité et la pince à sertir qui va avec, il ne reste plus qu’à ajouter un bout de gaine thermo rétractable pour assurer un bon câblage.

 

 

 

Le buggy orange à retrouvé de la vivacité, il est bien plus agréable à démarrer et à conduire 🙂

 

 

 

déflecteur fixe avant

Déflecteur de combi, custode vw combi T2 démontage remontage

Démontage et remontage de déflecteur combi sur un combi volkswagen des années 70s !

déflecteur mobile montage
déflecteur mobile montage

Après avoir déclipsé le panneau de porte. Pour être à laisse je démonte la vitre et la laisse reposer au fond de la porte du combi.

 

 

 

vis dans le cadre de vitre
vis dans le cadre de vitre

En déclipsant le grand coulisseau au plus près du déflecteur combi on accède à une petite vis à tôle qui maintien la custode en haut de la porte.

 

 

 

 

vis dans la porte
vis dans la porte

Ensuite il suffit de dévisser un vis dans le porte avec une clé de 13 pour libérer le système complet.

 

 

 

En tirant la custode vers l’arrière de la porte, on parvient à la dégager et ainsi sortir vers le haut sont pied qui descende dans la porte. Normalement il suffit de procéder dans l’autre sens pour monter le déflecteur mobile avec son joint spécifique.

Sans oublier le petit coulisseau de vitre qui s’insère dans le pied de déflecteur.