Archives par mot-clé : Maitre cylindre double circuit

Seringue pour Combi

Assistance au freinage pour combi

L’assistance au freinage que du bonheur !

L’ assistance au freinage, bon les puristes vont me haïr mais rouler en Combi Split avec une partie cycle de Baywindow c’est bien plus agréable, plus confortable et plus sécurisant pour transporter ma petite famille en vacances … je me fais vieux peut être. Il y 10 ans je suis parti sur un coup de tête au sud du Portugal avec mon Kombi Split entièrement stock. Mise à part un problème de vis platinées, le voyage de 4000 km s’était bien passés.

Seringue pour Combi
Seringue pour Combi

Aujourd’hui j’ai testé l’assistance au freinage avec le creative-engineering. Première impression je n’ai plus besoin de monter sur la pédale pour freiner, plus besoin non plus d’anticiper les freinages. Oui même avec un maître cylindre double circuit, je trouve le freinage un peu dur. Albert Dewandre en 1927 inventa le servo-frein et Volkswagen a équipé ses véhicules dans les années 70 du moins pour les baywindow, le premier et le seul VW Aircooled équipés d’assistance au freinage (sauf erreur de ma part).

tuyau depression assistance freinage
tuyau dépression assistance freinage

J’ai fini par monter le maître cylindre avec servo-frein. Petit problème le réservoir de liquide DOT4 sous l’assise conducteur et non plus sous ses pieds où une petite trappe bien pratique permettait de faire le niveau de liquide de frein. Je vais donc réfléchir à ce petit problème. En attendant j’ai utilisé une seringue et un tuyau transparent souple pour remplir le dit réservoir.

Prise de dépression
Prise de dépression

J’ai ensuite fixé le tuyau de dépression le long de la poutre gauche sous le châssis avec des rislans. Puis j’ai relié ce dernier sur la pipe d’admission grâce à la prise de dépression.

Bon le montage est fonctionnel, par contre le raccordement des tuyaux rigides de frein n’est vraiment pas propre. Je vais opter pour un kit de tuyaux rigides de Baywindow qui auront des dimensions plus adéquates. Je pense que ces derniers sont plus courts du fait que le maître cylindre est au niveau des roues avant et non plus sous les pieds du chauffeur et donc plus près de l’arrière du combi

montage final du servo-frein
montage final du servo-frein
montage maitre cylindre double circuits

maître cylindre double circuit pour combi split

montage maitre cylindre double circuits
montage maitre cylindre double circuits

Il y a quelques années j’ai monté un maître cylindre double circuit avec le kit d’adaptation CSP. Mais en relisant l’article à ce sujet sur VW Tech et en regardant des photos de ce montage sur le VW Tech N°41, je me suis aperçu que j’avais monté les 2 durites rigides de freins avants à l’avant du maître cylindre est non à l’arrière (au fond). Toute la confusion est la en fait ! ou est l’avant de l’arrière d’un maître cylindre qui est monté dans l’autre sens sur une cox !?! C’est d’ailleurs la même remarque que l’on trouve le VW Tech N°29.

 

crémaillère versus contacteur de stop
crémaillère versus contacteur de stop

Mon problème aujourd’hui est posé par le montage de la crémaillère de direction de creative-engineering en effet le bras de direction en sortie de la crémaillère passe très près de la sortie droite du maître cylindre. La durite rigide de frein arrière est peut être fixée sur cette sortie mais cela demande de la travaillée énormément pour lui faire faire coude à 90°  très proche de l’écrou de fixation. De peur de casser ma durite j’ai préférai visser le contacteur de feux de stop ! Malheureusement il est beaucoup trop long et le soufflet de protection qui protège le cardan du bras de direction frotte sur les contacts et les 2 fils électriques ce qui finit par tout abîmer !?!

 

 

Maître cilyndre double circuits combi split
Maître cilyndre double circuits combi split

Finalement j’ai travaillé sur la durite ! difficile de réaliser un coude à 90° sans pincer la durite, mais c’est réalisable. je pense que c’est la meilleure solution, le cardan de crémaillère et son soufflet ont largement la place de passer  sans toucher la durite.