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Préparation des cornes de châssis du kit IRS

J’avais trouvé, sur le net, une modif des cornes du kit IRS qui me paraissait vraiment bien …

J’ai coupé les cornes d’origines pour récupérer les écrous soudés en bout de celles-ci. J’ai meulé d’un coté pour aplanir l’écrou et réduit une des ailettes sur un coté pour ajuster l’élément dans la nouvelle corne de châssis.

Ecrous origine combi split
Ecrous origine combi split

Et j’ai soudé ces éléments, maintenus par les gros boulon d’origine, à l’intérieur des nouvelles cornes.

modif des nouvelles cornes 1
Modif des nouvelles cornes 1
modif des nouvelles cornes 2
Modif des nouvelles cornes 2

 

Manque de bol ! je tombe en panne de gaz avec mon poste à souder. Un vendredi soir veille de Weekend prolongé jusqu’au lundi …. Il me reste encore beaucoup de choses à préparer, j’ai de quoi m’occuper ces quelques jours avant de retourner chercher une bouteille d’ATAL.

Nouvelles cornes de châssis
Nouvelles cornes de châssis
Cornes de châssis kit IRS
Cornes de châssis kit IRS
cornes de chassis combi split vw

Cornes de boite à cardan

Voila après avoir jouer de la disqueuse pendant 2 heures, le châssis du combi vw est près pour recevoir ses nouvelles cornes de boite à cardan sur son châssis.

cornes de chassis combi split vw
Cornes de châssis combi split vw
1er découpage
1er découpage

 

J’ai commencé par découper les cornes sur l’arrière au plus près possible des tubes de suspensions. Puis j’ai coupé au raz du retour de la corne pour laisser le maximum de tôle de renfort qui est soudée sur le berceau de la boite de vitesse.

cornes de châssis coupées
cornes de châssis coupées
2ieme découpe
2ieme découpe

 

2ième découpe pour le reste des cornes cornes de châssis au plus près du tube renfermant les barres de torsion. Puis ébarbage de ce qui reste pour pouvoir présenter convenablement les nouvelles cornes de châssis du kit IRS.

 

ébarbage
ébarbage
moteur de combi vw

combi split à cardan

Cela faisait un moment que je rassemblais les pièces pour troquer la boite à trompettes et réducteurs pour un boite de Cox à cardans.

Mais la boite du combi fait vraiment un drôle de bruit qui s’amplifie avec le temps. Un gros CLANG quand j’arrache le combi de sa position statique en première.

Après démontage du moteur, des tambours et freins; le réducteur de droite a un  jeu important, on pourrait croire qu’il manque une dent en exagérant. Je n’ai pas envie de démonter et réparer les réducteurs du combi …

Le moteur à besoin de nouvelles boites de chauffage et d’un nouveau pot d’échappement moins bruyant et moins fatigué. Pour le reste il tourne comme une horloge donc « patouche » !

moteur de combi vw
Moteur de combi vw
boite de vitesse à réducteurs démontée
boite de vitesse à réducteurs démontée

 

Forcément j’ai craqué pour le Kit IRS creative-engineering avec de nouveaux supports de boite à souder en lieux et place de ceux d’origine.

Les lames de suspension, les bras obliques, les moyeux, tambours et frein de BayWindows:

J’ai nettoyé les lames à la brosse métallique puis un coup d’antirouille Ferrose, ce qui leur donne un aspect peint en noir !

lames de suspension de baywindows
Lames de suspension de baywindows
lames de suspension de baywindows
Lames de suspension de baywindows

 

Même travail sur les bras obliques :
un petit « montage à blanc » pour vérifier l’essentiel des pièces nécessaires au montage IRS :

il me manque 2 boulons de fixation des bras obliques sur les cornes de châssis,

mais aussi 2 rondelles pour rattraper le jeux du joint homocinétique de cox une fois monté sur l’arbre de transmission de BayWindows.

bras oblique de baywindows
Bras oblique de baywindows
Kit IRS préparation
Kit IRS préparation