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tambour de frein coccinelle 1966

Remontage chassis Cox New Old Project

Le Remontage chassis Cox New Old Project se poursuit à vitesse réduite. Mais il semblerait que la motivation soit revenue et que l’on se fasse prochainement une vraie séance de remontage, croisons les doigts.

tambour de frein coccinelle 1966
Tambour de frein coccinelle 1966
roulement roue avant cox 1966
roulement roue avant cox 1966

Toujours pour remettre le châssis sur ses roues et y poser la coque dessus, j’ai continué par nettoyer et peindre sommairement les tambours avants. La peinture est tout simplement de l’apprêt en bombe.  J’ai remonté les vieux roulements dont un qui est vraiment en mauvais état, la fusée gauche avec son pas à gauche, tout est graissé mais superficiellement pas de bourrage comme pour aller rouler avec la Cox.

tambour avant cox peint
tambour avant cox peint
flasque de frein avant Coccinelle vw
flasque de frein avant Coccinelle vw

Je me suis occupé des flasques de frein également, ce sera ça de moins à ranger. Les 3 boulons M10 20/20 de fixation ne seront pas en inox A2 M70 car nous les avions laissé sur les fusées, donc nous n’avions pas le modèle à présenter au quincaillier lors de l’achat de la visserie.

 

tambour de frein montés
tambour de frein montés
silent-bloc uréthane
silent-bloc uréthane

Une fois les tambours de freins avants montés sur le châssis Cox, je me suis attaqué à la boite de vitesse à trompettes… moi qui avait dit que tout était prêt pour le remontage ! c’était sans compter les silent-blocs urhétanes rouges. J’avais à disposition des boulons M8 20/20 ou M8 30/30, mais l’idéal serait M8 25/25 ou M8 20/20 avec rondelles incorporées dans la tête et l’écrou.

fixer silent-bloc boite vitesse
fixer silent-bloc boite vitesse

La première difficulté est que les 2 boulons de fixation du silent-bloc sur la boite sont libres contrairement à un silent-bloc d’origine où ils sont pris dans le caoutchouc. Ces silent-blocs urhétanes se déforment quand on serre les boulons et leurs écrous, ces derniers s’écrasent et se déforment sans que l’on puisse savoir si c’est serré à fond ou pas.

 

 

boite vitesse cox 1966
boite vitesse cox 1966

Bref je ne sais pas comment ce monte ces petites bêtes la ! Après avoir bien bataillé je suis parvenu à fixer ma boite de vitesse sur son berceau et sur le chassis Cox. Par  contre, j’ai conservé le silent-bloc d’origine pour le nez de boite, puisqu’il me semble impératif de repercer les trous de la boite au diamètre 10 mm pour être en adéquation avec les trous de 10 mm du silent-bloc uréthane.

 

 

fixation trompette lame suspension
fixation trompette lame suspension

Et enfin les trompettes sont fixées avec la boulonnerie Inox A2 M70 un peut courte à mon goût (M12 30/30), il faut que je vérifie la longueur des boulons d’origine.

train avant a rotule

train avant cox 1966

train avant a rotule
train avant a rotule

Je voulais aussi parler du train avant de la cox. Un train avant à rotule tout simple, pas de raccourcissement ici je n’aime pas ça en fait (les goûts et les couleurs …). Ce train avant n’était pas trop attaqué par la rouille même si dans les 2 cornes, pas mal de morceaux de rouille sont tombés après avoir débouché les 2 petits trous d’évacuation au bas de ces dernières.

barres de direction cox vw
barres de direction cox vw

Un autre souci, les rotules de direction vw coccinelle. Le propriétaire m’en a fourni 4 et je ne me suis pas posé plus de question. Mais en fait la rotule sur laquelle se fixe l’amortisseur de direction du train avant cox est sertie dans la barre !!!! Aujourd’hui on trouve cette barre avec la rotule non sertie, ouf ! Et puis sur les 4 rotules, une était pour Combi et une avec un pas à droite au lieu de gauche.

train avant epoxy noire
Train avant époxy noire

Et puis le démontage des trompettes de la boite de vitesses, un simple arrache moyen suffit : un démontage idéal.

demontage trompette
démontage trompette

Bref juste une occasion pour vous montrer quelques photos toujours en vrac !

 

decapage boite de vitesse a trompette

Boite de vitesse à trompette

La Boite de vitesse à trompette de la 66 avait besoin d’un rafraichissement après le décroutage la peinture époxy noire !

decapage boite de vitesse a trompette
Décapage boite de vitesse a trompette

Après le décroutage de la Boite de vitesse à trompette je me suis décidé à la peindre. j’ai commencé par la décaper avec un décapant chimique standard du brico du coin. Ce qui a été efficace puis ponçage puis dégraissage à l’acétone.

L’air de rien, les recoins sont nombreux et pas toujours facile d’accès à la brosse (brosse métallique mais poils souples).

flaque de boite a trompette
flaque de boite a trompette

Le plus long à décaper sont les flasques. Il faudra aussi se décider à changer les joints de flaque mais cela nécessite de démonter les trompettes. Chose que je n’ai encore eu l’occasion de faire, j’ai bien pensé à utiliser de la pâte à joint moteur du type Gasgacinch qui semble réputé et facile à enlever lors de l’entretien. Encore faut-il avoir l’aval du proprio qui n’est pas motivé ces temps ci …

flasque decape
flasque décapé

Ensuite j’ai préparé mon support à roulettes pour poser verticalement la Boite de vitesse à trompette dessus et ainsi pouvoir tourner autour avec le pistolet à peinture. Je ne me sentais pas de faire tourner la boite sur le support moteur avec les trompettes qui touchent le pied tout en tenant le pistolet et en prenant soin que l’ensemble ne perde pas l’équilibre.

support à roulettes
support à roulettes

J’ai caché l’essentiel, du moins je croyais mais je n’ai pas pensé à la surface de contact du démarreur qui doit être exempte de peinture pour assurer un bon contact avec la masse.

Bon enfin le résultat est satisfaisant, après 2 couches d’époxy et un bon séchage à 20 °C la boite de vitesse à trompette brille avec belle robe noire !

 

boite a trompette peinte
boite a trompette peinte

Boite de vitesses à trompettes

La Boite de vitesses à trompettes de la cox était à décrouter, nettoyer et dégraisser. Le plus simple aurait été de la sabler mais je n’ai pas l’outillage sous la main. Comme ce projet traîne un peu en longueur je compte remonter les trains roulants sur le châssis et poser la coque de la coccinelle sur ce dernier. Cela fera un peu de place au garage pour reprendre un ancien projet …

La Boite de vitesses à trompettes est sans code lettre,  il semblerai que soit une boite refaite en Allemagne et re-frappé avec un numéro sans lettre type de boite (source forum de discussion vw aircooled). Par contre elle possède 2 bouchons de vidange qui la classe parmi les anciennes (source du même forum), mais « ancienne » c’est jusqu’à quelle date ???

soufflet de boite à trompettes
soufflet de boite à trompettes

 J’ai passé quelques heures à décrouter l’amas de cambouis tout autour de la Boite de vitesses à trompettes. Surtout côté droit ou le soufflet de trompette est fendu, l’huile de boite s’étant largement répandue sur ce côté, elle était bien grasse avec une bonne épaisseur de cambouis bien noir. J’ai du dévisser les écrous un à un pour nettoyer derrière dans les recoins arrondis. J’ai également démonté les flasques pour accéder aux recoins tout autour de la trompette. Il faudra penser à changer les joints avant le montage définitif de la boite.

boite de vitesse cox vw
boite de vitesse cox vw

L’autre côté était plus sec, au point ou la flaque de trompette commence à rouiller. Le cambouis bien gras d’huile protège bien de la rouille.
J’ai utilisé principalement un tournevis plat, une spatule plate et une spatule pointue de vitrier. Un peut d’essence et un bon pinceau pour badigeonner d’essence et évacuer les morceaux de cambouis.

boite de coccinelle
boite de coccinelle

Une fois décroutée et nettoyée la boite de vitesses à trompettes commence à être présentable. le travail n’est pas terminé, il reste du cambouis un peu partout. il est nécessaire également que je la dégraisse correctement si je veux la peindre.

 

 

 

 

 

 

dessous de la boite avant
dessous de la boite avant
derriere la flasque
derrière la flasque

Il me reste à remettre un peu d’huile de boite dans le carter car je pense qu’il n’en reste plus beaucoup à l’intérieur. Également à nettoyer les trompettes et les moyeux.