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Accident combi split

Voila 15 ans que je roule en combi split, certes plus fréquemment ces 3 dernières années, mais voila mon premier accident pour une bêtise !

Papi Belge ne sait pas trop ou il va dans le rond point, il hésite à sortir mais sort quand même, je le suis je vais dans cette direction également ! A la sortie du rond point il fait un écart à droite avec les cligno à droite (du moins il me semble bien qu’il avait mis son cligno à droite). Donc moi je mets mon cligno à gauche et je déboîte pour le doubler et quand j’arrive à sa hauteur (et certainement dans son angle mort) il décide de tourner à droite (ou peut être de reprendre la route, je ne saurai jamais) mais le choc était inévitable !

Le côté droit du combi split à pris dans son intégralité :

  • aile droite enfoncée
  • portes battantes qui ne battent plus vraiment
  • bas de caisse sous les portes latérales du combi enfoncé
  • flanc arrière droit froissé
  • coin arrière droit enfoncé
  • pare-chocs froissé et tordu

 

portes laterales
portes latérales

Les portes latérales battantes ne sont plus ajustées, les gonds du bas déformés. Déjà qu’elles n’étaient pas bien ajustées, alors maintenant ce n’est pas beau à voir …

Je suis donc à la recherche de gond de portes latérales de combi split à partir de  1964 ? Avis aux heureux possesseurs de ces pièces rares ! thankol [at] flat4me.net

 

pare-chocs et aération moteur
pare-chocs et aération moteur

Bref l’expert estime à 2000 € les réparations, on ne va pas aller bien loin avec ça ! mais tant pis, si déjà on peut réparer les portes et les aligner correctement, ce sera parfait ! Reste à vérifier si j’ai une franchise et son montant.

Ha ! j’oubliais les louvres d’aération du compartiment moteur du combi split. J’y avait fixé des écopes démontables. Celle de droite à bien résisté d’ailleurs, j’ai juste eu à réparer les 2 fixation du bas avec de la résine mélangée à de la fibre de verre, repercer les trous de fixation et c’est repartie pour un tour.

Par contre une louvre a eu son compte certainement avec le rétroviseur de la papi mobile Belge !

voiture papi belge
voiture papi belge

 

voici les dégâts de la voiture Belge …

 

 

 

Bon aucun blessé, passons à autre chose …

compartiment moteur 1600 da combi vw

1600 DA VW du Combi Split : révision

Les 1600 DA du Combi avait un trou à l’accélération dans les bas régime !

Vous savez quand on enfonce la pédale et que le moteur cale au lieu d’accélérer !!! J’ai parcouru de nombreux Fourm VW Aircooled, ou l’on parle fréquemment de prise d’air au niveau du carburateur ou des pipes d’admissions, ou encore d’un mauvais réglage du carburateur. La pipe sous le carburateur était glacée lors de petits trajets avec de la condensation, il faut dire que je n’ai plus les ailettes dans la coiffe ni le calorstat qui va avec forcément, ni le tuyau de réchauffage d’air en entrée du filtre à air. Cela fait peut-être beaucoup !

compartiment moteur 1600 da combi vw
Compartiment moteur 1600 DA combi vw

 

Étant donné que le 1600 DA est dans le Combi depuis 15 ans, je me suis décidé à démonter toute l’admission : Carburateur 34 PICT3, pipe centrale et ses cornes. Donc ça passe par un démontage de la jupe du Combi, puis de l’échappement EMPI, puis de la tôle moteur arrière, de l’allumeur 009, de la pompe à essence, du pied d’alternateur en dévissant la coiffe de turbine pour soulever l’alternateur …. et les bougies !

 

 

bougie électrode blanche
bougie électrode blanche

Vu la couleur blanche des électrodes des bougies, il semblerai que le réglage du carburateur 34PICT3 soit trop pauvre. Ce qui contribue également à un fonctionne aléatoire à bas régime …

Peut être est-ce la cause du trou à l’accélération ! Bon passons à la pipe d’admission dont je voulais m’assurer que la pipe de réchauffage ne soit pas bouchée.

Il y a quelque temps j’avais pris la peine de vérifier cette dernière à l’aide d’un tourillon ménager. Beaucoup de déchets en étés sortis (voir photo).

déboucher la pipe de réchauffage
déboucher la pipe de réchauffage

Ce coup ci je me suis amusé avec un fil de fer et du papier de verre scotché dessus ! Avec un mouvement de va et vient, le papier de verre passé sans effort dans le tube de réchauffage. Aidé de la soufflette, puis dégraissé à l’acétone je pense que c’est OK.

 

 

Reste à tout nettoyer, changer les joints et remonter ce 1600 DA … yapluka !

admission 1600 double admission
admission 1600 double admission
Be happy. Be Combi !

Be happy. Be Combi !

Be happy. Be Combi ! La vie à bord de notre VW Combi Westfalia de 1975. Un site qui mérite le détour !

Be happy. Be Combi ! Depuis cet été 2012 je suis régulièrement ce site. C’est rare de trouver un site VW Aircooled aussi beau, avec sa charte graphique bien pensée digne d’un professionnel (ce doit être un pro du design web d’ailleurs ;-)). On y trouve une cohérence dans les couleurs, la disposition, la clarté des informations et des photos qui donne envie de lire et parcourir ce Blog ! Tout ce que je souhaiterai faire pour Flat4me, mais je n’ai pas ce sens artistique …

Be happy. Be Combi !
Be happy. Be Combi !

Be happy. Be Combi ! pour voir et revoir des Combi VW qui roulent régulièrement et qui font la joie (happy) des petits comme des grands. Tous le heureux possesseur de Combi en font l’expérience à chaque sortie : les têtes se tournent au passage du Combi les sourires s’étirent jusqu’aux oreilles, les plus petit nous signe de la main. Le Combi sème la joie sur son passage !

Be happy. Be Combi ! C’est aussi toute l’actu hors milieu VW Aircooled, passage à la télé, magazine généraliste. On y retrouve la tente Combi split qui à fait le tour du monde VW Aircooled cet été, le Westi Légo, etc …

Vos Combi sont à l’honneur : Qui souhaite présenter son combi dans cet environnement prestigieux, à priori c’est possible prenez contact. Dommage que mes Combi soient dans un état lamentable, ils ont besoin d’un bon relooking pour se garer à coté de ceux présentés sur ce site.

Bref, une belle initiative bien réalisée qui demande certainement beaucoup de temps et d’énergie pour un rendu aussi réussi. Vous l’aves compris j’adore ce type de Blog, qu’il serve d’exemple et donne des idées à nombre d’entre nous.

Bonne lecture ! Be happy. Be Combi ! La vie à bord de notre VW Combi Westfalia de 1975.

amenagement combi vw

amenagement du vw combi split pour les vacances

amenagement combi vw
Aménagement combi vw

Je me suis décidé à refaire l’aménagement du vw combi, aménager un combi n’est pas simple et tout le monde y va de sa petite astuce et expérience de VW Camper. L’année dernière, j’avais déjà réduit la largeur du lit clic-clac de 140 cm à 120 cm. Grâce à ce lit clic-clac plus court j’ai récupéré 26 cm pour un nouveau placard sur une longueur de 126 cm. Cela re-semble à beaucoup d’aménagement réalisé sur les Combi Split ou Baywindow, ne ré-inventons pas la poudre !

récuperation meuble evier
récupération meuble evier

J’ai utilisé du contre-plaqué de 10 mm d’épaisseur pour la légèreté et la robustesse. L’aggloméré est moins cher il me semble, mais il est plus cassant à épaisseur égale. J’ai conservé le meuble évier qui change de position mais reste toujours derrière le siège conducteur. Il n’y aura pas de meuble gaz et pour cause la cuisine à l’intérieur, sans toit relevable ni aération, n’est pas très agréable à faire à cause des odeurs, des projections d’huile ou autre et parce qu’on est plié en 2 … la cuisson des pâtes vous embrume toutes les vitres !

ajout meuble combi vw
Nouveau meuble combi

Pour cet aménagement du vw combi, le nouveau meuble de rangement se divise en 2 parties. Chacune d’elle comporte 2 vide-poches sur le dessus avec couvercles rabattables. les vide-poches auront une profondeur d’une dizaine de cm, une largeur de 25 cm sur 63 cm de long. Le placard le plus proche du meuble évier accueillera la vaisselle et l’alimentaire. L’autre placard plus vers l’arrière du Combi Split de taille plus réduite à cause du passage de roue arrière gauche accueillera les vêtements (optimiste avec mes femmes !)

ouvertures vide poche
Ouvertures vide poche

Les accès au placard sous les vide-poches se fait par des ouvertures sur leur façade. je n’ai pas encore décidé si je mettais des portes ou non. Bien que j’ai déjà une petite idée pour la plus grande ouverture de l’aménagement du vw combi. Il me reste à réaliser les étagères des 2 placards. Ainsi que de passer une couche de vernis imperméable, si je retrouve la marque qui me plaisait bien.

Bref l’aménagement du vw combi demande pas mal de travail. Le résultat est loin d’être parfait mais, je pense, me donnera entièrement satisfaction pour ces vacances 2012.

amenagement meuble combi vw
aménagement meuble combi vw
Seringue pour Combi

Assistance au freinage pour combi

L’assistance au freinage que du bonheur !

L’ assistance au freinage, bon les puristes vont me haïr mais rouler en Combi Split avec une partie cycle de Baywindow c’est bien plus agréable, plus confortable et plus sécurisant pour transporter ma petite famille en vacances … je me fais vieux peut être. Il y 10 ans je suis parti sur un coup de tête au sud du Portugal avec mon Kombi Split entièrement stock. Mise à part un problème de vis platinées, le voyage de 4000 km s’était bien passés.

Seringue pour Combi
Seringue pour Combi

Aujourd’hui j’ai testé l’assistance au freinage avec le creative-engineering. Première impression je n’ai plus besoin de monter sur la pédale pour freiner, plus besoin non plus d’anticiper les freinages. Oui même avec un maître cylindre double circuit, je trouve le freinage un peu dur. Albert Dewandre en 1927 inventa le servo-frein et Volkswagen a équipé ses véhicules dans les années 70 du moins pour les baywindow, le premier et le seul VW Aircooled équipés d’assistance au freinage (sauf erreur de ma part).

tuyau depression assistance freinage
tuyau dépression assistance freinage

J’ai fini par monter le maître cylindre avec servo-frein. Petit problème le réservoir de liquide DOT4 sous l’assise conducteur et non plus sous ses pieds où une petite trappe bien pratique permettait de faire le niveau de liquide de frein. Je vais donc réfléchir à ce petit problème. En attendant j’ai utilisé une seringue et un tuyau transparent souple pour remplir le dit réservoir.

Prise de dépression
Prise de dépression

J’ai ensuite fixé le tuyau de dépression le long de la poutre gauche sous le châssis avec des rislans. Puis j’ai relié ce dernier sur la pipe d’admission grâce à la prise de dépression.

Bon le montage est fonctionnel, par contre le raccordement des tuyaux rigides de frein n’est vraiment pas propre. Je vais opter pour un kit de tuyaux rigides de Baywindow qui auront des dimensions plus adéquates. Je pense que ces derniers sont plus courts du fait que le maître cylindre est au niveau des roues avant et non plus sous les pieds du chauffeur et donc plus près de l’arrière du combi

montage final du servo-frein
montage final du servo-frein
kit servo-frein combi split

servo-frein pour combi split : montage

tige de poussée frein
tige de poussée frein

Le montage du servo-frein pour combi n’est aussi simple qu’il n’y parait, pas plug and play !

D’abord la tige de poussée entre la pédale de frein et le servo frein : un coté de la tige a un filetage interne qui a rouillé suite à un stockage un peu long dans mon garage (du moins c’est que je pense). Je ne pouvais la visser qu’à 30 % de la longueur disponible, de fait elle était trop longue et donc  impossible de la monter entre la pédale de frein et le servofrein.

Puis en mesurant encore le tout je me suis aperçu que même vissée à fond elle serait toujours trop longue ! Elle m’obligeait à souder le support du servo-frein 25 mm plus en arrière par rapport au train avant. j’aurai pu rallonger le support de 25 mm mais à force le maître cylindre va se retrouver au niveau du quatre à plat … Bref j’ai coupée la tige de poussée en 2, je l’ai raccourci de 2 cm puis ressoudée.

J’ai également intercalé un écrou sur chaque boulon du servo-frein, entre ce dernier et son support à souder, j’ai  gagné environ  5 mm … maintenant la tige de poussée est à la bonne longueur tout en ayant suffisamment de filetage de chaque côté pour le réglage.

tige de poussée coupée
tige de poussée coupée
tige soudée servo-frein
tige soudée servo-frein

 

 

 

 

 

 

 

 

support servo-frein a souder
support servo-frein à souder

J’ai donc monté à blanc le mastervac et la tige pour positionner le support à souder de manière à ce que rien ne touche ces nouvelles pièces. J’ai pris des mesures et des repères dans tous les sens pour être sur de bien positionner le support avant de souder. Je l’ai ensuite pointé puis nouveau montage  à blanc pour être sûr que les câbles de freins à main, d’embrayage, et le renvoi d’angle de la direction passent sans toucher le servo-frein.

J’ai tout de même démonté les tuyaux rigides de frein, les 2 qui relient le maître cylindre aux étriers de freins avant. j’ai d’ailleurs ensuite reformé les tuyaux rigides et ce n’est pas une mince affaire. Le résultat n’est pas beau mais cela fonctionnera.

maitre cylindre avec servo frein
maitre cylindre avec servo frein

Ensuite j’ai rencontré un autre de problème de taille : le diamètre du maître cylindre fait 2 mm de plus que l’entretoise qui sert à le monter sur le servofrein … misère !  diamètre du maître-cylindre 38,38 mm et diamètre  de l’entretoise 36,38 mm. Pour bien faire je devrai faire usiner l’entretoise avec un tour … c’est décevant mais bon le plug and play ça n’existe pas !

et pour ne pas mourir idiot : le site de Prof Auto l’assistance au freinage.