Archives pour la catégorie 1958 découvrable

pompe a graisse

graissage train avant cox et combi

Petite séance de graissage train avant de la cox 1958 et du combi split.

pompe a graisse
pompe a graisse

Suite à la pause du servo-frein sur le combi split, j’avais du souder le support sur le train avant et je m’étais demandé comment avait vécu la graisse à la chaleur de la soudure. Le plus sage était de graisser un peu le train avant pour être sur qu’il soit en état de rouler. Et puis en 15 ans je ne l’avais jamais refait !

graissage train a pivot
graissage train a pivot

Sur le train avant de la cox de 1958 il y a des pivots pour supporter la fusée. Il y avait pas mal de jeu côté gauche. Mais après le graissage du pivot il n’y parait plus rien, le jeu à disparu. Je me souvient qu’au contrôle technique, le contrôleur m’avait expliqué que sur les jeeps de l’armée tous les jeux sont rattrapés avec un bon graissage.

Donc j’ai trouvé un petit sujet sur old-droppers avec un PDF à la clé. Par contre les avis diverges sur la méthode à adopter, pour certain il faut que les roues ne touchent pas le sol pour d’autre si. Pour certain il faut desserrer les graisseurs ou non. Moi j’ai décollé les roues du sol et, après test,  j’ai graissé graisseurs serrés.

graissage train avant combi
graissage train avant combi
Controle Technique Cox 1958 06-06-2011

Contrôle technique

La coccinelle découvrable 1958 a reçu sa nouvelle étiquette bleu !

Hier, le 6 juin 2011 avec des contrôleurs vraiment intéressés par la particularité du véhicule, la belle ancienne a passé sa visite bi-annuelle avec succès.

Un contrôle technique non vierge mais ce n’étais pas le but, je souhaite rouler quelque temps avec la belle avant de la restaurer restauration. Je vais quand même régler les phares de croisement, la porte passager qui ne s’ouvre pas de l’extérieur. Egalement, graisser le train avant et les pivots (j’avais oublié ce détail).

Et SURTOUT refaire le réglage de freins car même si sa passe au contrôle ce n’est toujours pas terrible. A froid la belle dévie sur la droite et chaud elle freine droit ???

Controle Technique Cox 1958 06-06-2011
Controle Technique Cox 1958 06-06-2011
boite-de-chauffage-pied-moulé

boite de chauffage pied moulé

Voila c’est au tour des boites de chauffage de la 58. En fait, je trouvais qu’elle faisait un peu bruit à l’ échappement.

Maintenant que j’ai réparé les J tubes qui passent dans les boites de chauffages, je me rends compte qu’elle faisait vraiment beaucoup de bruit, quel étonnement d’entendre ce bruit feutré !

boite-de-chauffage-pied-moulé
Boite de chauffage pied moulé
J tube pied moule
J tube pied moulé

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les boites de chauffages étaient plutôt en bon état pas de perforation par la rouille et le mécanisme d’ouverture des clapets fonctionne parfaitement.

La grande découverte c’est le clapet qui se trouve sous les cylindres du moteur qui une fois fermé (avec l’ouverture du clapet de la boite de chauffage qui permet le passage de l’air chaud vers l’habitacle de la coccinelle) oblige l’air chaud (poussé par la turbine) à traverser la boite de chauffage et entrer dans l’habitacle. Ce clapet est une tôle plate et plus ou moins rectangulaire actionnés par la tige de la boite de chauffage. Bref, il me manque le clapet droit et le gauche ne tient plus que par une seule charnière ce qui complique sa fermeture … bon dans le sud il ne fait jamais bien froid !!!!

Le problème, bien connu semble t’il, vient des J-tubes. ces derniers avaient déjà été réparés avec le kit standard de réparation. Pas terrible ce kit l’épaisseur des tubes de 1 mm contre 1,5 mm sur les origines rongés par la rouille ??? le mode de fixation rapide et simple mais pas étanche ni au bruit ni au gaz d’échappement.

Tube de réparation de boîte de chauffage
Tube de réparation de boîte de chauffage
Tube de boîte de chauffage R1
Tube de boîte de chauffage R1

Du coup j’ai fait un mix entre un tube de réparation et tube d’origine encore assez bon, je les ai soudé du côté boite de chauffage et côté pot d’échappement une bride traditionnelle. La boite de chauffage gauche voit son J-tube rallongé par un tube du kit  et à gauche par un origine encore en bon état.

Tube de boîte de chauffage R2
Tube de boîte de chauffage R2
cox decouvrable 1958

la coccinelle 1958 roule à nouveau sur les routes

Voila les freins sont remontés et purgés, les roues avant avec leurs roulements (joint spi neuf) également remontées, le réservoir remonté, remise en pression des pneus.

donc ballade au soleil et en découvrable …

cox decouvrable 1958
cox decouvrable 1958
coffre de la coccinelle
coffre de la coccinelle
tambour de frein avant

frein avant coccinelle 1958

 

J’ai vérifié l’état des tambours de frein avant et vu qu’il étatient bien rayés j’en ai profité pour les changer. Les roulements intérieur et extérieurs étaient en bon état, la graisse dans laquelle ils baignaient, avait encore sa couleur jaunatre d’origine. une paire de joint spi neufs pour compléter le tout …

tambour de frein avant
Tambour de frein avant
joints spi roulement avant
Joints spi roulement avant

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tant qu’a faire j’ai démonté le bocal de liquide de frein que j’ai dégraissé, poncé un poil pour enlever la rouille superficielle, un peut d’antirouille en bombe et une couche de peinture noire. J’ai du également dégripper avec beaucoup de patetience les écrous de tuyaux rigides de frein avec beaucoup de dégrippant. Mais je n’ai rien cassé, ouf !

bocal de liquide de frein peinture
Bocal de liquide de frein peinture
bocal de liquide de frein
Bocal de liquide de frein
filtre robinet essence coccinelle

filtre à essence dans réservoir cox ancienne

Dans le dernier post je parlais de joint de bouchon de réservoir diamètre 80 mm, attention à ne pas se tromper avec le 100 mm et autres … ben même combat pour le filtre à essence dans réservoir … celui qui enserre les petits tuyaux du robinet d’essence (position normale et réserve).

filtre dans reservoir cox
Filtre dans réservoir cox

Celui que j’ai reçu est trop court ! Celui fourni avec le robinet neuf était à la bonne taille !!! il faut environ 98 mm de longueur total ce filtre à essence.

 

filtre robinet essence coccinelle
Filtre robinet essence coccinelle

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Donc je nettoie l’ancien filtre à essence pour lui redonner une apparence descente et fonctionnelle (sauf que sur la photo de droite ca ne se voit pas vraiment !!) :

filtre dans reservoir
Filtre dans réservoir
filtre dans réservoir
filtre dans réservoir