Archives du mot-clé boite de vitesse

usure bague plastique guide

combi split revision suite et fin

usure bague plastique guide
usure bague plastique guide

Dans la foulée autant vérifier les bagues plastiques qui guident la tringlerie de boite. Vu l’état des bagues qui sont usées sur le dessous à force de reposer et de frotter dans le fond du tube de protection. Je les ai changées après 15 ans de bons services.

J’ai aussi profité de l’absence du moteur et de la boite pour tirer mon câble 8 fils pour câbler l’instrumentation : la température d’huile, compte tour et plus si affinité.

cosse demarreur 12 volts
cosse demarreur 12 volts

Pour le feu de recul un fil électrique assez court permettant d’aller du contacteur sur le nez boite jusqu’au démarreur pour récupérer le 12 volts. Un autre beaucoup plus long pour aller du contacteur vers le feu de recul. A droite ou à gauche le feu de recul ?

La marche arrière enclenchée poussera le contacteur qui laissera les 12 volts dans le feu de recul Hella qui lui sera à la masse via le pare-chocs.

2 cardans neuf  de combi
2 cardans neuf de combi

Ensuite viens le moment des cardans. Je me suis payé 2 cardans neufs de Baywindow et 2 noix de cardan de Cox neuves … J’avais lu dans VW Tech que les noix de cardan étaient emmanchées à la presse donc je me suis dit je vais le sortir avec un arrache moyeu. Finalement les noix viennent à la main, sans jeu en comparaison avec mes vieux cardan d’occasion, mais à la main tout de même.

 

rondelle ressort de cardan
rondelle ressort de cardan

La rondelle ressort côté intérieur à ne pas oublier, il faudra en mettre une côté extérieur entre le circlip et la noix de cox. Cette dernière étant moins haute cette deuxième rondelle ressort rattrape le jeu. Par contre il faut en trouver 2 car non fournies avec les noix de cardan …

 

 

filtre king pour combi vw
filtre king pour combi vw

Bon puis que j’y suis et que j’ai la place, je monte un Filtre King. Il se monte entre la pompe à essence et le carburateur mais loin des vibrations moteur et de source de chaleur. Bon le compartiment moteur est sensé être la partie la plus froide du moteur et la carrosserie ne vibre pas autant que le moteur donc se sera à gauche, côté arrivée d’essence. J’ai quand même laissé mon filtre classique avant la pompe à essence pour qu’elle soit alimentée par une essence filtrée.

filtre essence king
filtre essence king

Très bon ressenti pour ce filtre King, le moteur démarre mieux, le ralenti plus stable, gommage du trou à l’accélération (celui entre le ralenti et la première pression sur la pédale d’accélérateur).

 

 

passe fils tole moteur avant
passe fils tole moteur avant

Une chose en emmène une autre, pour passer le tuyau d’essence, le tuyau d’assistance au freinage et le tube acier du câble d’accélérateur, il me faut une tôle moteur avant propre et munie de passe-fils neufs voire de passe-fils tout cours. L’avantage pour le tube acier c’est qu’il ne bouge plus, ne sorts plus de son logement avec les vibrations du moteur !

 

 

 

Boite de vitesses à trompettes

La Boite de vitesses à trompettes de la cox était à décrouter, nettoyer et dégraisser. Le plus simple aurait été de la sabler mais je n’ai pas l’outillage sous la main. Comme ce projet traîne un peu en longueur je compte remonter les trains roulants sur le châssis et poser la coque de la coccinelle sur ce dernier. Cela fera un peu de place au garage pour reprendre un ancien projet …

La Boite de vitesses à trompettes est sans code lettre,  il semblerai que soit une boite refaite en Allemagne et re-frappé avec un numéro sans lettre type de boite (source forum de discussion vw aircooled). Par contre elle possède 2 bouchons de vidange qui la classe parmi les anciennes (source du même forum), mais « ancienne » c’est jusqu’à quelle date ???

soufflet de boite à trompettes
soufflet de boite à trompettes

 J’ai passé quelques heures à décrouter l’amas de cambouis tout autour de la Boite de vitesses à trompettes. Surtout côté droit ou le soufflet de trompette est fendu, l’huile de boite s’étant largement répandue sur ce côté, elle était bien grasse avec une bonne épaisseur de cambouis bien noir. J’ai du dévisser les écrous un à un pour nettoyer derrière dans les recoins arrondis. J’ai également démonté les flasques pour accéder aux recoins tout autour de la trompette. Il faudra penser à changer les joints avant le montage définitif de la boite.

boite de vitesse cox vw
boite de vitesse cox vw

L’autre côté était plus sec, au point ou la flaque de trompette commence à rouiller. Le cambouis bien gras d’huile protège bien de la rouille.
J’ai utilisé principalement un tournevis plat, une spatule plate et une spatule pointue de vitrier. Un peut d’essence et un bon pinceau pour badigeonner d’essence et évacuer les morceaux de cambouis.

boite de coccinelle
boite de coccinelle

Une fois décroutée et nettoyée la boite de vitesses à trompettes commence à être présentable. le travail n’est pas terminé, il reste du cambouis un peu partout. il est nécessaire également que je la dégraisse correctement si je veux la peindre.

 

 

 

 

 

 

dessous de la boite avant
dessous de la boite avant
derriere la flasque
derrière la flasque

Il me reste à remettre un peu d’huile de boite dans le carter car je pense qu’il n’en reste plus beaucoup à l’intérieur. Également à nettoyer les trompettes et les moyeux.

 

 

 

 

 

moteur de combi vw

combi split à cardan

Cela faisait un moment que je rassemblais les pièces pour troquer la boite à trompettes et réducteurs pour un boite de Cox à cardans.

Mais la boite du combi fait vraiment un drôle de bruit qui s’amplifie avec le temps. Un gros CLANG quand j’arrache le combi de sa position statique en première.

Après démontage du moteur, des tambours et freins; le réducteur de droite a un  jeu important, on pourrait croire qu’il manque une dent en exagérant. Je n’ai pas envie de démonter et réparer les réducteurs du combi …

Le moteur à besoin de nouvelles boites de chauffage et d’un nouveau pot d’échappement moins bruyant et moins fatigué. Pour le reste il tourne comme une horloge donc « patouche » !

moteur de combi vw
Moteur de combi vw
boite de vitesse à réducteurs démontée
boite de vitesse à réducteurs démontée

 

Forcément j’ai craqué pour le Kit IRS creative-engineering avec de nouveaux supports de boite à souder en lieux et place de ceux d’origine.

Les lames de suspension, les bras obliques, les moyeux, tambours et frein de BayWindows:

J’ai nettoyé les lames à la brosse métallique puis un coup d’antirouille Ferrose, ce qui leur donne un aspect peint en noir !

lames de suspension de baywindows
Lames de suspension de baywindows
lames de suspension de baywindows
Lames de suspension de baywindows

 

Même travail sur les bras obliques :
un petit « montage à blanc » pour vérifier l’essentiel des pièces nécessaires au montage IRS :

il me manque 2 boulons de fixation des bras obliques sur les cornes de châssis,

mais aussi 2 rondelles pour rattraper le jeux du joint homocinétique de cox une fois monté sur l’arbre de transmission de BayWindows.

bras oblique de baywindows
Bras oblique de baywindows
Kit IRS préparation
Kit IRS préparation

Il y a eu le démontage …

Le démontage c’est assez simple, sauf quand c’est rouillé, que la pièce ne vient pas et/ou casse !!! Je n’apprends rien à personne de ce coté la. Par contre ce qui m’a sauvé lors du remontage c’est d’avoir tout noté sur un cahier avec dessins des pièces, sens et ordre de montage compris.

boite de vitesse démontée
boite de vitesse démontée
Allez trouver un arrache moyeu suffisamment grand pour un tambour de Combi …