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kit servo-frein combi split

servo-frein pour combi split : montage

tige de poussée frein
tige de poussée frein

Le montage du servo-frein pour combi n’est aussi simple qu’il n’y parait, pas plug and play !

D’abord la tige de poussée entre la pédale de frein et le servo frein : un coté de la tige a un filetage interne qui a rouillé suite à un stockage un peu long dans mon garage (du moins c’est que je pense). Je ne pouvais la visser qu’à 30 % de la longueur disponible, de fait elle était trop longue et donc  impossible de la monter entre la pédale de frein et le servofrein.

Puis en mesurant encore le tout je me suis aperçu que même vissée à fond elle serait toujours trop longue ! Elle m’obligeait à souder le support du servo-frein 25 mm plus en arrière par rapport au train avant. j’aurai pu rallonger le support de 25 mm mais à force le maître cylindre va se retrouver au niveau du quatre à plat … Bref j’ai coupée la tige de poussée en 2, je l’ai raccourci de 2 cm puis ressoudée.

J’ai également intercalé un écrou sur chaque boulon du servo-frein, entre ce dernier et son support à souder, j’ai  gagné environ  5 mm … maintenant la tige de poussée est à la bonne longueur tout en ayant suffisamment de filetage de chaque côté pour le réglage.

tige de poussée coupée
tige de poussée coupée
tige soudée servo-frein
tige soudée servo-frein

 

 

 

 

 

 

 

 

support servo-frein a souder
support servo-frein à souder

J’ai donc monté à blanc le mastervac et la tige pour positionner le support à souder de manière à ce que rien ne touche ces nouvelles pièces. J’ai pris des mesures et des repères dans tous les sens pour être sur de bien positionner le support avant de souder. Je l’ai ensuite pointé puis nouveau montage  à blanc pour être sûr que les câbles de freins à main, d’embrayage, et le renvoi d’angle de la direction passent sans toucher le servo-frein.

J’ai tout de même démonté les tuyaux rigides de frein, les 2 qui relient le maître cylindre aux étriers de freins avant. j’ai d’ailleurs ensuite reformé les tuyaux rigides et ce n’est pas une mince affaire. Le résultat n’est pas beau mais cela fonctionnera.

maitre cylindre avec servo frein
maitre cylindre avec servo frein

Ensuite j’ai rencontré un autre de problème de taille : le diamètre du maître cylindre fait 2 mm de plus que l’entretoise qui sert à le monter sur le servofrein … misère !  diamètre du maître-cylindre 38,38 mm et diamètre  de l’entretoise 36,38 mm. Pour bien faire je devrai faire usiner l’entretoise avec un tour … c’est décevant mais bon le plug and play ça n’existe pas !

et pour ne pas mourir idiot : le site de Prof Auto l’assistance au freinage.

Tuyaux rigides de frein

IRS chapitre 7 : tuyaux rigides de frein

Le système de tuyaux rigides est à modifier pour s’adapter à la nouvelle disposition des flexibles et surtout au nouvel emplacement du répartiteur de frein en T. Si j’avais su (ou pensé plus tôt), j’aurai prévu une fixation pour le T sur la corne droite comme à l’origine avec un petit tuyau rigide pour le frein droit.

Tuyaux rigides de frein
Tuyaux rigides de frein

La difficulté consiste à cintrer les tuyaux dont le départ est orienté vers la boite de vitesse pour qu’ils ne touchent pas celle-ci.

L’autre point à ne pas négliger est l’emplacement du répartiteur de frein en T, pour ma part j’ai fait en sorte que l’alimentation (provenant du maître cylindre) ne touche pas les tôles saillantes à cet endroit et que l’ensemble permette de monter le tube d’air du chauffage.

répartiteur de frein en T
répartiteur de frein en T

Bon ce n’est pas très beau mais tant pis se sera fonctionnel.

Pour me détendre j’ai remonté le réservoir après l’avoir nettoyé, refait les cosses électriques de la jauge à essence et nettoyé le filtre à essence interne.

réservoir combi split
réservoir combi split

Je viens de trouver sur le blog de Fonfon un meilleur endroit pour fixer le « T  » de répartition. Je n’aurais jamais osé percer et tarauder le tube des barres de torsion, mais l’emplacement est vraiment séduisant :

fonfon T frein combi
Fonfon T frein combi

 

tambour de frein avant

frein avant coccinelle 1958

 

J’ai vérifié l’état des tambours de frein avant et vu qu’il étatient bien rayés j’en ai profité pour les changer. Les roulements intérieur et extérieurs étaient en bon état, la graisse dans laquelle ils baignaient, avait encore sa couleur jaunatre d’origine. une paire de joint spi neufs pour compléter le tout …

tambour de frein avant
Tambour de frein avant
joints spi roulement avant
Joints spi roulement avant

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tant qu’a faire j’ai démonté le bocal de liquide de frein que j’ai dégraissé, poncé un poil pour enlever la rouille superficielle, un peut d’antirouille en bombe et une couche de peinture noire. J’ai du également dégripper avec beaucoup de patetience les écrous de tuyaux rigides de frein avec beaucoup de dégrippant. Mais je n’ai rien cassé, ouf !

bocal de liquide de frein peinture
Bocal de liquide de frein peinture
bocal de liquide de frein
Bocal de liquide de frein