Flat4me : mes VW aircooled cox & combi

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tige de poussée frein

Le montage du servo-freinAlbert Dewandre est un ingénieur et industriel liégeois. Il est l'inventeur du servo-frein Dewandre : un système de frein qui, en 1927 utilise la dépression engendrée par le débrayage de la pédale de gaz pour alléger la pression sur la pédale de frein. L’avantage est double : pousser moins fort sur la pédale, mais aussi réduire notoirement la distance de freinage. Son invention est fabriquée et vendue par Robert Bosch, fondateur de la société du même nom. pour combiLe Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième ligne de véhicule à moteur présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950.Le Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième ligne de véhicule à moteur présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950. n’est aussi simple qu’il n’y parait, pas plug and paly !

D’abord la tige de pousséec'est la tige de poussée, plus particulièrement celle qui est utilisée dans le système de freinage. Placée entre la pédale et plus généralement le servo frein ou mastervac (ou encore assistance à dépression, inventée par le belge Albert Dewandre1 en 1927), mais aussi quelquefois directement au maitre cylindreLe cylindre est un élément d'un moteur thermique, dans lequel se déplace le piston. Il est caractérisé par : l'alésage, c'est-à-dire le diamètre interne du cylindre la course du piston, à savoir la distance entre son point mort haut et son point mort bas. Ces paramètres déterminent la cylindrée ou volume déplacé par le mouvement du ou des pistons. le taux de compression, rapport entre le volume interne du cylindre lorsque le piston est au point mort bas et le volume au point mort haut. de frein, la tige de frein assure la transmission de la pression du conducteur sur la commande de frein. Tige de poussée Tige de frein: Tiges de frein à chape soudée, mâle ou femelle, Tiges de frein à rotuleLa liaison rotule qui autorise tous les mouvements de rotation et aucune translation est l'une des six liaisons simples utilisées pour la modélisation cinématique des mécanismes. Par extension, une rotule désigne un élément mécanique assurant une liaison rotule., Tiges de frein à chape ajustable ou réglable. Tige d'embrayageL'embrayage est un dispositif d'accouplement temporaire entre un arbre dit moteur et un autre dit récepteur. Du fait de sa transmission par adhérence, il offre une mise en charge progressive de l'accouplement qui évite les à-coups qui pourraient provoquer la rupture d'éléments de transmission ou le calage dans le cas d'une transmission depuis un moteur thermique.: Tiges d'embrayageL'embrayage est un dispositif d'accouplement temporaire entre un arbre dit moteur et un autre dit récepteur. Du fait de sa transmission par adhérence, il offre une mise en charge progressive de l'accouplement qui évite les à-coups qui pourraient provoquer la rupture d'éléments de transmission ou le calage dans le cas d'une transmission depuis un moteur thermique. à chape soudée mâle ou femelle, Tiges d'embrayage à rotuleLa liaison rotule qui autorise tous les mouvements de rotation et aucune translation est l'une des six liaisons simples utilisées pour la modélisation cinématique des mécanismes. Par extension, une rotule désigne un élément mécanique assurant une liaison rotule.. Accessoire de tiges: valves, plongeurs, entretoises.. entre la pédale de frein et le servo frein : un coté de la tige a un filetage interne qui a rouillé suite à un stockage un peu long dans mon garage (du moins c’est que je pense). Je ne pouvais la visser qu’à 30 % de la longueur disponible, de fait elle était trop longue et donc  impossible de la monter entre la pédale de frein et le servofrein.

Puis en mesurant encore le tout je me suis aperçu que même vissée à fond elle serait toujours trop longue ! Elle m’obligeait à souderLe soudage est une technique d'assemblage permanent qui établit une continuité de nature entre les pièces soudées. le support du servo-freinAlbert Dewandre est un ingénieur et industriel liégeois. Il est l'inventeur du servo-frein Dewandre : un système de frein qui, en 1927 utilise la dépression engendrée par le débrayage de la pédale de gaz pour alléger la pression sur la pédale de frein. L’avantage est double : pousser moins fort sur la pédale, mais aussi réduire notoirement la distance de freinage. Son invention est fabriquée et vendue par Robert Bosch, fondateur de la société du même nom. 25 mm plus en arrière par rapport au train avant. j’aurai pu rallonger le support de 25 mm mais à force le maître cylindreLe cylindre est un élément d'un moteur thermique, dans lequel se déplace le piston. Il est caractérisé par : l'alésage, c'est-à-dire le diamètre interne du cylindre la course du piston, à savoir la distance entre son point mort haut et son point mort bas. Ces paramètres déterminent la cylindrée ou volume déplacé par le mouvement du ou des pistons. le taux de compression, rapport entre le volume interne du cylindre lorsque le piston est au point mort bas et le volume au point mort haut. Le maître-cylindreLe maître-cylindre est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. va se retrouver au niveau du quatre à plat … Bref j’ai coupée la tige de pousséec'est la tige de poussée, plus particulièrement celle qui est utilisée dans le système de freinage. Placée entre la pédale et plus généralement le servo frein ou mastervac (ou encore assistance à dépression, inventée par le belge Albert Dewandre1 en 1927), mais aussi quelquefois directement au maitre cylindre de frein, la tige de frein assure la transmission de la pression du conducteur sur la commande de frein. Tige de poussée Tige de frein: Tiges de frein à chape soudée, mâle ou femelle, Tiges de frein à rotule, Tiges de frein à chape ajustable ou réglable. Tige d'embrayage: Tiges d'embrayage à chape soudée mâle ou femelle, Tiges d'embrayage à rotule. Accessoire de tiges: valves, plongeurs, entretoises.. en 2, je l’ai raccourci de 2 cm puis ressoudée.

J’ai également intercalé un écrou sur chaque boulon du servo-frein, entre ce dernier et son support à souderLe soudage est une technique d'assemblage permanent qui établit une continuité de nature entre les pièces soudées., j’ai  gagné environ  5 mm … maintenant la tige de poussée est à la bonne longueur tout en ayant suffisamment de filetage de chaque côté pour le réglage.

tige de poussée coupée

tige soudée servo-frein

support servo-frein à souder

J’ai donc monté à blanc le mastervac et la tige pour positionner le support à souder de manière à ce que rien ne touche ces nouvelles pièces. J’ai pris des mesures et des repères dans tous les sens pour être sur de bien positionner le support avant de souder. Je l’ai ensuite pointé puis nouveau montage  à blanc pour être sûr que les câbles de freins à main, d’embrayage, et le renvoi d’angle de la direction passent sans toucher le servo-frein.

J’ai tout de même démonté les tuyaux rigides de frein, les 2 qui relient le maître cylindreLe maître-cylindreLe maître-cylindre est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. aux étriers de freins avant. j’ai d’ailleurs ensuite reformé les tuyaux rigides et ce n’est pas une mince affaire. Le résultat n’est pas beau mais cela fonctionnera.

maitre cylindre avec servo frein

Ensuite j’ai rencontré un autre de problème de taille : le diamètre du maître cylindre fait 2 mm de plus que l’entretoiseUne entretoise est une pièce rigide qui en relie deux autres et les maintient dans un écartement fixe. qui sert à le monter sur le servofrein … misère !  diamètre du maître-cylindre 38,38 mm et diamètre  de l’entretoiseUne entretoise est une pièce rigide qui en relie deux autres et les maintient dans un écartement fixe. 36,38 mm. Pour bien faire je devrai faire usiner l’entretoise avec un tour … c’est décevant mais bon le plug and play ça n’existe pas !

et pour ne pas mourir idiot : le site de Prof Auto l’assistance au freinage.

Le système de tuyaux rigides est à modifier pour s’adapter à la nouvelle disposition des flexibles et surtout au nouvel emplacement du répartiteur de frein en T. Si j’avais su (ou pensé plus tôt), j’aurai prévu une fixationUn système de fixation est l'application d'une ou plusieurs techniques permettant de rendre solidaire deux ou plusieurs pièces d'un assemblage. pour le T sur la corne droite comme à l’origine avec un petit tuyau rigide pour le frein droit.

Tuyaux rigides de frein

La difficulté consiste à cintrerLe cintrage est un procédé mécanique de déformation d'un tube ou d'une barre, suivant un rayon et un angle avec une cintreuse. Le terme cintrage est aussi utilisé pour désigner globalement la transformation d'un produit cintré. Il existe plusieurs techniques : par enroulement, par poussée, par roulage et par emboutissage. les tuyaux dont le départ est orienté vers la boite de vitesseUne boîte de vitesses est un dispositif mécanique, apparue semble t-il au XVIIIe siècle permettant d’adapter la transmission d’un mouvement entre un arbre moteurLe moteur à explosion est un moteur à combustion interne principalement utilisé pour la propulsion des véhicules de transport et pour une multitude d'outils mobiles ainsi que pour de nombreuses installations fixes. et un arbre récepteur. Son cas d’utilisation le plus fréquent est la transformation et la transmission de la puissance d’un moteurLe moteur à explosion est un moteur à combustion interne principalement utilisé pour la propulsion des véhicules de transport et pour une multitude d'outils mobiles ainsi que pour de nombreuses installations fixes. thermique aux roues motrices d’un véhicule. pour qu’ils ne touchent pas celle-ci.

L’autre point à ne pas négliger est l’emplacement du répartiteur de frein en T, pour ma part j’ai fait en sorte que l’alimentation (provenant du maître cylindreLe cylindre est un élément d'un moteur thermique, dans lequel se déplace le piston. Il est caractérisé par : l'alésage, c'est-à-dire le diamètre interne du cylindre la course du piston, à savoir la distance entre son point mort haut et son point mort bas. Ces paramètres déterminent la cylindrée ou volume déplacé par le mouvement du ou des pistons. le taux de compression, rapport entre le volume interne du cylindre lorsque le piston est au point mort bas et le volume au point mort haut. Le maître-cylindreLe cylindre est un élément d'un moteur thermique, dans lequel se déplace le piston. Il est caractérisé par : l'alésage, c'est-à-dire le diamètre interne du cylindre la course du piston, à savoir la distance entre son point mort haut et son point mort bas. Ces paramètres déterminent la cylindrée ou volume déplacé par le mouvement du ou des pistons. le taux de compression, rapport entre le volume interne du cylindre lorsque le piston est au point mort bas et le volume au point mort haut. Le maître-cylindre est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière.) ne touche pas les tôles saillantes à cet endroit et que l’ensemble permette de monter le tube d’air du chauffage.

Répartiteur de frein en T

Bon ce n’est pas très beau mais tant pis se sera fonctionnel.

Pour me détendre j’ai remonté le réservoirLe système à carburant est destiné à recevoir, à stocker et à délivrer le carburant d'un véhicule automobile sous forme liquide ou gazeuse. après l’avoir nettoyé, refait les cosses électriquesUne cosse est sertie sur les fils multibrins, la cosse est conçue pour assurer une qualité de connexion maximale, tout en assurant un montage et un démontage sans problème. Certains modèles : Faston et Tube, offrent en plus un montage ainsi qu'un démontage ultra-rapides. de la jauge à essenceL’essence est utilisée comme carburant dans les moteurs thermiques ou les moteurs à combustion interne à allumage commandé. C'est un mélange d’hydrocarbures, auxquels sont parfois ajoutés d’autres produits combustibles ou adjuvants. et nettoyé le filtre à essenceL’essence est utilisée comme carburant dans les moteurs thermiques ou les moteurs à combustion interne à allumage commandé. C'est un mélange d’hydrocarbures, auxquels sont parfois ajoutés d’autres produits combustibles ou adjuvants. interne.

Réservoir combi split

Je viens de trouver sur le blog de Fonfon un meilleur endroit pour fixer le « T  » de répartition. Je n’aurais jamais osé percer et tarauder le tube des barres de torsion, mais l’emplacement est vraiment séduisant :

Fonfon T frein combi

J’ai vérifié l’état des tambours de frein avant et vu qu’il étatient bien rayés j’en ai profité pour les changer. Les roulementsUn roulement mécanique permet le positionnement, la transmission des efforts et la rotation entre deux pièces par le remplacement du glissement en un roulement. Ce composant mécanique optimise le frottement et la précision de la liaison. intérieur et extérieurs étaient en bon état, la graisse dans laquelle ils baignaient, avait encore sa couleur jaunatre d’origine. une paire de joint spibague d'étanchéité radiale pour pièces tournantes ou coulissantes. neufs pour compléter le tout …

Tambour de frein avant

Joints spi roulement avant

Tant qu’a faire j’ai démonté le bocal de liquide de freinle liquide de frein, parfois appelé Lockheed, est un fluide qui est utilisé dans le circuit hydraulique de freinage. Il est chargé de transférer l'effort depuis le maître-cylindreLe cylindre est un élément d'un moteur thermique, dans lequel se déplace le piston. Il est caractérisé par : l'alésage, c'est-à-dire le diamètre interne du cylindre la course du piston, à savoir la distance entre son point mort haut et son point mort bas. Ces paramètres déterminent la cylindrée ou volume déplacé par le mouvement du ou des pistons. le taux de compression, rapport entre le volume interne du cylindre lorsque le piston est au point mort bas et le volume au point mort haut. Le maître-cylindreLe cylindre est un élément d'un moteur thermique, dans lequel se déplace le piston. Il est caractérisé par : l'alésage, c'est-à-dire le diamètre interne du cylindre la course du piston, à savoir la distance entre son point mort haut et son point mort bas. Ces paramètres déterminent la cylindrée ou volume déplacé par le mouvement du ou des pistons. le taux de compression, rapport entre le volume interne du cylindre lorsque le piston est au point mort bas et le volume au point mort haut. est une pièce placée derrière la coupelle à dépression du système de freinage. Ce système permet d'envoyer le liquide de frein au système de freinage via les canalisations hydrauliques avant et arrière. jusqu'aux freins à travers des canalisations que j’ai dégraissé, poncé un poil pour enlever la rouilleLa rouille est la substance de couleur brun-rouge formée quand des composés contenant du fer se corrodent en présence de dioxygène et d'eau. C'est une réaction d'oxydation lente qui aboutit à la formation d'oxydes ou d'hydroxydes plus ou moins hydratés et mal cristallisés, dont le plus stable est l'hématite. superficielle, un peut d’antirouille en bombe et une couche de peinture noire. J’ai du également dégripper avec beaucoup de patetience les écrous de tuyaux rigides de frein avec beaucoup de dégrippant. Mais je n’ai rien cassé, ouf !

Bocal de liquide de frein peinture

Bocal de liquide de frein