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Combi Flat4bug : étrier de frein

Les étriers de frein avant sont certainement grippés. Aujourd’hui démontage et réféction des étriers. Cela consiste essentiellement à sortir les 2 pistons de l’étrier, nettoyer le tout et changer le joint “torique” interne et le joint extensible externe.

 

étrier de frein combi vw
étrier de frein combi vw

Pour démonter un étrier de frein une bonne clé de 19 pour dévisser les 2 boulons suffie. Avec une clé à tuyauter dévisser le rigide de frein après avoir pincé le flexible avec une pince étau.

Sortir les axes et ressorts de maintien des plaquettes, puis les plaquettes et enfin dévisser les 2 purgeurs.

 

 

 

 

 

étrier démonter
étrier démonter

L’étrier de frein est composé de 2 blocs maintenus par 4 boulons diamètre 8 mm mais avec une clé de 14.

Attention il y a 2 petits joints entre les 2 blocs des étriers de frein. Ils sont à conserver car il ne sont pas fournis dans le kit de réfection. Ils sont rarement en mauvais état, c’est peut être pour ça qu’on ne les trouve pas dans les kit …

 

 

joint cache poussière
joint cache poussière

Une fois le joint externe (cache poussière) enlevé … hé bien ce n’est pas très beau à voir !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

piston sorti
piston sorti

Ensuite j’ai sorti les pistons des étriers de frein avec la méthode de l’air comprimé. Attention le piston sort comme un boulet de canon ! Il est vraiment nécessaire se sécuriser l’ensemble, j’ai utilisé un serre joint. Le serre joint passe sous l’établit et entre dans le fond du piston sans le serrer. Il faut bien sur laisser au piston le loisirs de sortir mais pas de s’envoler dans les air. A vrai dire, le fond du piston doit passer le joint “torique » interne, ensuite il sort sans forcer.

 

 

 

 

 

joint torique étrier de frein
joint torique étrier de frein

Le fameux joint interne.

 

 

 

 

 

 

 

piston étrier de frein
piston étrier de frein

Les pistons avaient une sale tête. Je les nettoyés au papier 1000 avec du liquide de frein comme lubrifiant.

 

 

 

 

 

 

joint-externeEnsuite ce n’est que du remontage : une fois la chambre de piston et le piston nettoyés, les boulons et purgeur passés à la brosse métallique. Il faut certainement graisser la partie externe du piston entre le joint “torique” et le joint cache poussière. Pour ma part j’ai enduit cette partie de liquide de frein … à mon avis je vais le regretter surtout qu’il existe des tubes de graisse ATE exprés pour ça …

 

 

 

Bon je ne sais pas si j’ai cette réfection est bien réalisée mais le résultat est plutôt satisfaisant !

karmann ghia type 34

8ème meeting Roquefort les pins

Hier, mardi 1er mai, se déroulait la 8ème Exposition Bourse Autos et Motos de Collection à Roquefort les pins. Un rendez-vous de plus en plus incontournable et de plus en plus fréquenté par les passionnés de véhicules anciens. Automobile et motocyclette de toutes marques et toutes années était présentes.

Ce meeting dure une seule journée, il est extrêmement bien organisé autour de :

  • La concentration des automobiles anciennes réunie les passionnés de véhicules anciens, le plateau sera composé de voitures populaires, sportives ou de prestiges des années 20 au début des années 80.
  • La concentration des motos anciennes 
  • La bourse d’échange aux jouets anciens de collection
  • La bourse d’échange aux pièces détachées
  • A 14h15 une balade à travers le canton proposée aux équipages autos et motos.

Un meeting local à la Côte d’Azur et à la Riviera Italienne qui mélange auto et moto français et italiens. On se sent tout de suite à l’aise en famille, les enfants jouent dans le jardin des Décades pendant que papa parle pièces vw cox d’origines dans un état impeccable avec la qualité de fabrication d’alors !

karmann ghia type 34
karmann-ghia type 34 dans sa robe rouge

Les cox et kombi de la Côte d’azur étaient présents bien sur ! plus d’une dizaine de nos chers quatre à plats refroidis par air dont un karmann-ghia type 34 magnifique dans sa robe rouge. Ce karmann méritait à lui seul le détour, ses lignes si typique du type 34 sont parfaitement soulignée les chromes des pare-chocs des phares ainsi que des quelques accessoires extérieurs comme le klaxon chromé.

 

 

 

Combi Split SO23
Display Combi Split SO23

 

Un display de combi Westfallia SO23 avec tous les accessoires nécessaires au camping « sauvage ». Dommage le camping sauvage est interdit de nos jours … mes grand-parents, dans les années 60, partaient avec leur 21 fenêtres en ballade pendant un mois entier sans passer par la case camping !

Avec sa table, ses 2 chaises pliantes, ses 2 glacières et son thermos dans les même ton, de rouge et blanc, le réchaud à gaz avec tellière et cafetière de la bonne époque. Le tout sous le auvent Westfallia et son look patina rouge et blanc ce combi 11 fenêtres Westfallia  affichait un magnifique display… bref que du bonheur !

bugslyties à roquefort-les-pins
BugSlyties à roquefort-les-pins

 

 

Il me reste à parler de la nouvelle équipe professionnelle de la Côte d’Azur BugSlyties, en effet Sylvain à rejoint Patrick à Vallauris pour former un tandem de choc dans le domaine des restaurations de grande qualité ! 20 ans d’expérience dans la VW aircooled associé à la motivation débordante dont fait preuve Sylvain, cela va augmenter encore le niveau VW aircooled de la French Riviera !

et c’est tant mieux !

 

 

 

 

 

 

old-droppers

Old Droppers & Flat4sale

Le temps des fusions-acquisitions est de retour et pas uniquement en bourse.

Deux sites très complémentaire marche, dès aujourd’hui, main dans la main pour le plus grand plaisir des passionnés de VW aircooled.

Un forum très actif Od-droppers, avec de nombreux exemple de restauration de cox, combi, karmann et bien d’autre,  ainsi que de nombreux articles techniques pour comprendre nos chères VW coccinelles.

Ajoutez à cela un site d’annonces très complet VW Aircooled pour trouver la bonne pièces VW cox et peut être la cox à vendre de vos rêves !

 

old-droppers
Old Droppers
flat4sale
Flat4sale

Combi split sortie de grange

L’année 1997

Combi split sortie de grange
Combi split "sortie de grange"

Un copain de promo de retour de weekend, me dit : « j’ai trouvé ton Combi ! ».

Après 300km et négociation avec le propriétaire (l’équivalent de 500 € je crois) je repart avec un Combi split de 1964 à restaurer. Quasiment complet mais bien abimé par son ancien travail (maçon) et le temps. c’était en début d’année 1997 !

Combi split sauvé
Combi split sauvé