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VW 1302 cabriolet : phares et clignotant

Une fois le problème de charge de la batterie résolu, il était grandement nécessaire de faire fonctionner les phares et les clignotants.

Les clignotants

clignotant avant droit
clignotant avant droit

Le voyant des clignotants s’allumait au compteur kilométrique mais aucune des ampoules ne clignotaient ! Je débranche le fil des cligno gauche et le branche en direct sur le +12 volts de la batterie : les ampoules s’allument. Puis le fil droit et la grosse étincelle ! Après avoir démonté le clignotant avant droit, son ampoule fait un drôle de bruit dans le culot. Une pièce métallique se promène à l’intérieur. Avec une ampoule  clignotant neuve, je retrouve mes avertisseurs de changement de direction en parfait état de fonctionnement !

Les feux et phares

connecteur phare arriere gauche
connecteur phare arrière gauche

Un fusible manquait à l’appel pour les feux de position arrière, je mets donc un fusible 8 ampères, allume les veilleuses. « clac » plus de fusible :-(. Je vérifie le câblage des feux arrières et le connecteur gauche est douteux. J’identifie mes fils et branche la veilleuse en direct au plus douze volts : l’ampoule de feux de recul s’allume en même temps !!! le fil de l’ampoule de feux de recul était à la masse et la masse sur cette ampoule de recul …

 

 

phare avant gauche ok
phare avant gauche ok

Passons à l’avant ou il manque une ampoule veilleuse dans le phare avant gauche. Mais ce n’est pas tout, en démontant le phare une cosse se détache de son fil au bornier de phare et je trouve 2 fils supplémentaires. Le klaxon étant absent, ses 2 fils ont été glissés dans le bol de phare.

 

 

pate electrique ampoule veilleuse
patte électrique ampoule veilleuse

Le support d’ampoule possède 2 pattes en cuivres qui maintiennent l’ampoule et réalisent les contacts électriques. Une fois redressé correctement j’ai pu y glisser une ampoule de feux de position 12 volts 4 watts. J’ai serti une nouvelle cosse.

 

 

soudure fils phares
soudure fils phares

Un système d’interrupteur et relais avait été inséré pour allumer les phares avec des cosses mâle/femelle. J’ai dû faire un peu de soudure pour remettre le faisceau en état. Pas facile de souder si près de la gaine thermo-rétractable, elle se rétracte pendant la soudure …

 

 

un fil 2 cosses
un fil 2 cosses éclairage compteur

L’éclairage du compteur kilométrique ne fonctionne pas, il manque une ampoule sur les 2. Mais cela provient tout simplement de l’interrupteur de phare. Une fois remplacé tout fonctionne parfaitement.

 

 

 

L’ampoule des pleins phares du compteur manque à l’appel ainsi que sa douille et son fil relié à la boite à fusible sur un des gros fils jaunes.

Cablage moteur

cablage moteur vw cox 1302
cablage moteur vw cox 1302

J’ai fini par mettre un peu d’ordre dans le câblage du moteur. Le fil de masse entre la carcasse de la dynamo et le régulateur avait entièrement fondu sa gaine ! Je ne sais toujours pas à quoi il sert, on en voit de temps en temps, à creuser …

 

 

fil baladeur dans moteur
fil baladeur dans moteur

Un fil avec une cosse ronde pendouillait, je ne sais pas ou il va et ne semble pas faire défaut donc je l’isole et le range au cas ou. Je refait l’alimentation moteur, nouvelles cosses serties.

 

 

Les feux de recul

En fait le feu arrière droit était mal câble également.  Certain fils dédiés aux feux de recul servaient à leur tour de masse.

rallonge cablage feux de recul
rallonge câblage feux de recul

Une fois tous les fils branché au bon endroit, j’ai rallongé les 2 fils provenant du contacteur de feux de recul qui se trouve sur e nez de boite de vitesse. Coupés net au niveau du démarreur …

 

 

 

feux recul vw cox cab 1302
feux de recul vw cox cab 1302

Ensuite tout est rentré dans l’ordre :

 

 

 

 

vw coccinelle cabriolet 1302 l

VW 1302 cabriolet : électricité charge et batterie

Une VW 1302 cabriolet est arrivée pour des problèmes électriques. C’est une coccinelle qui roule par magie, dans son jus elle a besoin de beaucoup d’attention.

vw 1302 L cabriolet
vw 1302 L cabriolet

Son heureux propriétaire m’a demandé de vérifier la charge de la batterie car ou bout de quelques temps la batterie rends l’âme. La dynamo et le régulateur ont été contrôlés et déclarés bon pour le service.

 

 

regulateur charge origine
régulateur charge origine

En inspectant le câblage électrique on se rend bien compte que la coccinelle cabriolet a bien vécue. Des fils pendent dans le vide tant autour du moteur que de la boite à fusibles. Résultat des fils électriques ont chauffés.Un fil a chauffé au point de faire fondre sa gaine :  une masse vissée sur la dynamo et de l’autre côté vissée sur le châssis du régulateur …

 

tension batterie à l'arret
tension batterie à l’arrêt

Après avoir vérifié le câblage de la dynamo et retiré le fil de masse qui a pris un coup de chaud, tout est bien connecté. Ensuite j’ai mesuré la tension aux bornes de la batterie à l’arrêt un peu plus de 12 volts, moteur démarré au ralenti presque 13 volts : bizarre cela semble ok. Ensuite une dernière mesure à haut régime et la presque 15 volts et ce n’est pas bon. Il semble qu’au dessus de 14,4 volts (ou un courant de charge trop élevé) cela produise du gaz dans les éléments de la batterie et accélère l’usure de la batterie.

Régulateur de charge de batterie

regulateur de charge batterie bosch
régulateur de charge batterie Bosch

J’ai donc changer le régulateur de charge  par un régulateur 12volts Bosch vw cox et dérivées. Les cosses étaient étrangement en bon état, j’ai juste eu à les connecter au nouveau régulateur . Ensuite,  j’ai refait une série de mesures : au ralenti 12,97 volts la dynamo ne recharge pas vraiment au ralenti, à haut régime la tension maximale est de 13,99 volts.  Je pense qu’on est bon maintenant.

 

 

Cette 1302 cabriolet va arrêter de détruire des batteries, à vérifier en roulant régulièrement. Mais pour rouler il est bon d’avoir des clignotants et des phares qui fonctionnement, à suivre …