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kit servo-frein combi split

servo-frein pour combi split : montage

tige de poussée frein
tige de poussée frein

Le montage du servo-frein pour combi n’est aussi simple qu’il n’y parait, pas plug and play !

D’abord la tige de poussée entre la pédale de frein et le servo frein : un coté de la tige a un filetage interne qui a rouillé suite à un stockage un peu long dans mon garage (du moins c’est que je pense). Je ne pouvais la visser qu’à 30 % de la longueur disponible, de fait elle était trop longue et donc  impossible de la monter entre la pédale de frein et le servofrein.

Puis en mesurant encore le tout je me suis aperçu que même vissée à fond elle serait toujours trop longue ! Elle m’obligeait à souder le support du servo-frein 25 mm plus en arrière par rapport au train avant. j’aurai pu rallonger le support de 25 mm mais à force le maître cylindre va se retrouver au niveau du quatre à plat … Bref j’ai coupée la tige de poussée en 2, je l’ai raccourci de 2 cm puis ressoudée.

J’ai également intercalé un écrou sur chaque boulon du servo-frein, entre ce dernier et son support à souder, j’ai  gagné environ  5 mm … maintenant la tige de poussée est à la bonne longueur tout en ayant suffisamment de filetage de chaque côté pour le réglage.

tige de poussée coupée
tige de poussée coupée
tige soudée servo-frein
tige soudée servo-frein

 

 

 

 

 

 

 

 

support servo-frein a souder
support servo-frein à souder

J’ai donc monté à blanc le mastervac et la tige pour positionner le support à souder de manière à ce que rien ne touche ces nouvelles pièces. J’ai pris des mesures et des repères dans tous les sens pour être sur de bien positionner le support avant de souder. Je l’ai ensuite pointé puis nouveau montage  à blanc pour être sûr que les câbles de freins à main, d’embrayage, et le renvoi d’angle de la direction passent sans toucher le servo-frein.

J’ai tout de même démonté les tuyaux rigides de frein, les 2 qui relient le maître cylindre aux étriers de freins avant. j’ai d’ailleurs ensuite reformé les tuyaux rigides et ce n’est pas une mince affaire. Le résultat n’est pas beau mais cela fonctionnera.

maitre cylindre avec servo frein
maitre cylindre avec servo frein

Ensuite j’ai rencontré un autre de problème de taille : le diamètre du maître cylindre fait 2 mm de plus que l’entretoise qui sert à le monter sur le servofrein … misère !  diamètre du maître-cylindre 38,38 mm et diamètre  de l’entretoise 36,38 mm. Pour bien faire je devrai faire usiner l’entretoise avec un tour … c’est décevant mais bon le plug and play ça n’existe pas !

et pour ne pas mourir idiot : le site de Prof Auto l’assistance au freinage.

karmann ghia type 34

8ème meeting Roquefort les pins

Hier, mardi 1er mai, se déroulait la 8ème Exposition Bourse Autos et Motos de Collection à Roquefort les pins. Un rendez-vous de plus en plus incontournable et de plus en plus fréquenté par les passionnés de véhicules anciens. Automobile et motocyclette de toutes marques et toutes années était présentes.

Ce meeting dure une seule journée, il est extrêmement bien organisé autour de :

  • La concentration des automobiles anciennes réunie les passionnés de véhicules anciens, le plateau sera composé de voitures populaires, sportives ou de prestiges des années 20 au début des années 80.
  • La concentration des motos anciennes 
  • La bourse d’échange aux jouets anciens de collection
  • La bourse d’échange aux pièces détachées
  • A 14h15 une balade à travers le canton proposée aux équipages autos et motos.

Un meeting local à la Côte d’Azur et à la Riviera Italienne qui mélange auto et moto français et italiens. On se sent tout de suite à l’aise en famille, les enfants jouent dans le jardin des Décades pendant que papa parle pièces vw cox d’origines dans un état impeccable avec la qualité de fabrication d’alors !

karmann ghia type 34
karmann-ghia type 34 dans sa robe rouge

Les cox et kombi de la Côte d’azur étaient présents bien sur ! plus d’une dizaine de nos chers quatre à plats refroidis par air dont un karmann-ghia type 34 magnifique dans sa robe rouge. Ce karmann méritait à lui seul le détour, ses lignes si typique du type 34 sont parfaitement soulignée les chromes des pare-chocs des phares ainsi que des quelques accessoires extérieurs comme le klaxon chromé.

 

 

 

Combi Split SO23
Display Combi Split SO23

 

Un display de combi Westfallia SO23 avec tous les accessoires nécessaires au camping « sauvage ». Dommage le camping sauvage est interdit de nos jours … mes grand-parents, dans les années 60, partaient avec leur 21 fenêtres en ballade pendant un mois entier sans passer par la case camping !

Avec sa table, ses 2 chaises pliantes, ses 2 glacières et son thermos dans les même ton, de rouge et blanc, le réchaud à gaz avec tellière et cafetière de la bonne époque. Le tout sous le auvent Westfallia et son look patina rouge et blanc ce combi 11 fenêtres Westfallia  affichait un magnifique display… bref que du bonheur !

bugslyties à roquefort-les-pins
BugSlyties à roquefort-les-pins

 

 

Il me reste à parler de la nouvelle équipe professionnelle de la Côte d’Azur BugSlyties, en effet Sylvain à rejoint Patrick à Vallauris pour former un tandem de choc dans le domaine des restaurations de grande qualité ! 20 ans d’expérience dans la VW aircooled associé à la motivation débordante dont fait preuve Sylvain, cela va augmenter encore le niveau VW aircooled de la French Riviera !

et c’est tant mieux !

 

 

 

 

 

 

Article autoplus Combi VW

VW Combi Split testé par Autoplus

Autoplus a testé un combi split de 1964, le modèle Samba avec toutes ses options toit découvrable, baguettes chromées de carrosserie et de pare-chocs, etc … un très beau modèle originaire des Pyrénées Orientales où le soleil ne manque pas !
Par contre les commentaires Autoplus sont à côté de la plaque à mon sens, à vous de juger :

Article autoplus Combi VW
Article autoplus Combi VW
Article autoplus Combi VW 2
Article autoplus Combi VW 2
Article autoplus Combi VW 3
Article autoplus Combi VW 3

Panneaux de porte intérieurs Combi split

Comment réaliser des panneaux de porte intérieurs ?

Pour les portes avant du combi, je les avais fait avec des plaques d’Isorel mais ils ont mal vécus l’humidité (vitres mal fermées, seaux d’eau cruising Menton :-(). Je me suis décidé à les refaire en contre-plaqué de 5 mm d’épaisseur, en pensant que ce matériau serait un peu moins sensible à l’humidité surtout une fois traité avec un vernis imperméabilisant.

J’ai réalisé une découpe dans une planche de contre plaqué en me servant de mes vieux panneaux de porte en Isorel.

gabarit panneau de porte vw combi
Gabarit panneau de porte vw combi

J’ai aussi fabriqué un gabarit en papier pour repérer les trous de fixation (Diam. 6,5mm) sur la porte sans oublier le mécanisme de poignée de porte (Diam. 16mm).

 

 

 

panneau de porte fixé
panneau de porte fixé

 

J’ai ensuite utilisé des agrafes ou bouton de porte en plastique au bon diamètre pour fixer le panneau sur la porte du combi.

carte postale vw combi split

Carte postale vw combi split

Envoyer des news destinées à des passionnés de VW Aircooled grâce à la carte postale vw combi split ! Ce type de carte postale ne doit pas être nouveau et il doit y en avoir une avec une VW cox …

carte postale vw combi split
clic on it !

combi split le retrour

Combi split, le retour !

Le combi split est enfin à la maison, après toutes ces années à squatter à droite et à gauche le voici à la maison avec sa copine la coccinelle découvrable de 1958. Toutes ces années, depuis 1997 à rêver d’un vrai garage perso avec de la place pour plusieurs véhicules, un bel établit bien garni d’outils en tout genre. Quelle satisfaction d’avoir son combi chez soi pour en profiter et l’entretenir.

combi split le retrour
Combi split le retrour
combi split et cox 1958
Combi split et cox 1958

Depuis 1997 il n’avait pas son garage et pourtant il a survécu … 🙂