Archives du mot-clé flasque de frein

Fusée origine vw cox

Fusées décalées VW Cox ?

Fusées décalées VW Cox ? hé bien non se sera les fusées d’origines pour l’instant !

Fusée origine vw cox
Fusée origine vw cox

N’ayant toujours par reçu les fusées décalées de la part du propriétaire, j’ai nettoyé les fusées d’origines puis une bonne dose d’antirouille pour les remonter sur le train avant. Finalement j’ai remonté le train avant avec ses bras de suspensions puis les fusées d’origine.

Du coup je dois nettoyer et protéger les tambours d’origines et leur flasque pour enfin pouvoir remettre le châssis sur ses roues. Quoi qu’il me faut monter la boite de vitesse à trompette pour l’arrière, mais la tout est prêt.

 

 

bras de suspension vw cox 1
Bras de suspension vw cox 1
joints etancheite bras de suspension
Joints étanchéité bras de suspension

Attention de ne pas oublier les joints d’étanchéités des bras de suspension, le plus gros allant sur le tube du bas. De toute façon on ne peut pas se tromper ils n’ont pas le même diamètre ! pour les bras même chose difficile de se tromper (je les avais quand repérés haut, bas et droite gauche). Ceux du bas reçoivent l’amortisseur. Les bras de suspension droits ont leurs écrous de blocage dirigés vers le bas en opposition à ceux de gauche.

 

 

Excentrique carrossage coccinelle vw
Excentrique carrossage coccinelle vw
Rondelle sous rotule suspension
rondelle sous rotule suspension

Première fusée montée avec l’encoche de l’excentrique de réglage du carrossage dirigé vers l’avant de la Cox. Ne pas oublier la rondelle sous la rotule de suspension supérieure vw cox supérieure. Du moins sans elle impossible de monter la fusée, forcément !

 

 

 

train avant cox vw 1966
Train avant Cox vw 1966

Allez un peut de patience et de temps et j’en viendrai bien à bout de ce châssis New Old Project …

pistolet sablage

Sablage peinture époxy

Sablage des flaques de frein arrière et peinture époxy noire Restom pour ces flasques et les bras de suspension : tout un programme !

pistolet sablage
Pistolet de sablage

J’ai retrouvé 2 seaux de sable acheté il y a une bonne dizaine d’années (conservateur) et j’ai donc testé le pistolet à sabler qui a le même âge d’ailleurs. Du moins celui avec le tuyau plongeant dans le seau, l’autre est un achat impulsif dans un supermarché hard-discount. Les 2 fonctionnent bien, du moins il faut s’armer de patience et de lunette et autre foulard de protection, avec une préférence pour le plongeant car l’autonomie du pistolet de sablage à réservoir est bien médiocre.

Bref le résultat pour deux flaques de frein arrière est satisfaisant, mais impensable pour sabler de grosses pièces.

flaques frein cox 1966
Flaques frein cox 1966
flasque frein gauche coccinelle vw
Flasque frein gauche coccinelle vw

 

 

 

 

 

 

Puis une bonne couche de peinture époxy noire sur les flasques et les bras de suspension … rien de spécial à raconter ! la préparation est plus longue que le coup de pistolet : confection de la cabine de peinture de bon matin, suspension des éléments à peindre et peinture. Les éléments ont séché pendant une journée au soleil puis une semaine pendus dans le garage.

peinture époxy noire
peinture époxy noire

Il me maque un peu de visserie INOX pour réaliser le montage du châssis … ce projet n’en fini pas de traîner en longueur.

frein arrière combi T2a

frein à tambour arrière de BayWindows T2a

J’ai découvert que les freins arrières sont identiques à ceux des combi split ! J’ai donc récupérer tout le contenu du flasque du split qui était quasiment neuf.

Le cylindre de roue est le même sauf la fixation qui sur le réducteur est fixé par un long boulon qui traverse le réducteur alors que sur le porte-moyeu de Baywindows un boulon M8 de 25mm.

Pour la butée fixe (réglage des freins) : sur le réducteur c’est 2 goujons qui permettent de fixer le flasque de frein à travers cette butée fixe avec 2 écrous. Sur le porte-moyeu de Baywindows il faut 2 boulons M10 de 25mm.

Frein arrière Combi T2a
Frein arrière Combi T2a

L’autre point à vérifier est l’alimentation des cylindres de roue, le plus simple est d’avoir les durites rigides du T2a qui passe à travers la lame de suspension et au travers du porte-moyeux pour atteindre le cylindre de roue. Le flexible de frein du combi split va pouvoir être réutilisé (quasiment neuf) à l’autre bout de la durite rigide.

J’ai fini par faire un petit montage à blanc pour vérifier le montage complet :

Montage à blanc arrière combi à cardan
Montage à blanc arrière combi à cardan

Séance de nettoyage à la brosse métallique et application de l’antirouille :

Moyeux arrières baywindows
Moyeux arrières baywindows