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Allume cigare et vw cox 1303 égale dailydrive du 21ieme siècle

Il manquait une chose essentielle de ne nos jours : un allume cigare. Non pas pour allumer sa cigarette mais surtout pour charger son téléphone mobile.

Allume cigare

cache allume cigare 1303 cox
cache allume cigare 1303 cox

Sur le tableau de bord de la coccinelle 1303, il y a un emplacement pour allume cigare avec un cache en plastique. Il suffit donc de le pousser par l’intérieur du tableau de bord.

 

 

 

 

cache boite à fusibles coccinelle 1303
cache boite à fusibles coccinelle 1303

Ensuite, pour accéder à la boite à fusibles il suffit de démonter un cache en plastique sous le tableau de bord devant le levier de vitesse. Son accès est beaucoup pratique que sur les autres modèles Volkswagen aircooled. Les rongeurs était passés par là également mais c’était bien pire dans le compartiment moteur.

 

 

 

kit allume cigare pre 1968
kit allume cigare pré 1968

J’ai choisi un kit pré 1967 pour vw cox 1200 avec le bouton ivoire. L’avantage c’est que l’on peut y visser un bouton post 1967 avec sa pastille de bouton allume cigare. J’obtiens ainsi un bouton identique et homogène avec ceux d’origine.

 

 

masse allume cigare
masse allume cigare

Le « plus compliqué » est de passer les fils dans le tableau de bord pour atteindre la boite à fusibles et trouver une masse que j’ai prise sur la carrosserie. Une des pattes de maintien du tableau est vissé sur la carrosserie, après avoir testé à blanc cette masse est approuvée. J’ai choisi un +12 volts permanent sur la boite à fusible pour pouvoir recharger mon téléphone sans contact. Pas de fusible de protection car la plupart des appareils en sont pourvus.

Tapis de sol pour coccinelle

nouveau tapis passager
nouveau tapis passager

Tant que j’y suis j’ajoute des tapis de sol en caoutchouc pour cox. Ces tapis très épais et alvéolés sont ultra résistant et réalisent une bonne isolation du plancher. Autre avantage, les alvéoles maintiennent la poussière et « accroches chaussures » du coup plus d’aspirateur mais juste à secouer le tapis hors de la coccinelle. Cela me convient parfaitement …

 

test silentbloc nez de boite

Silentbloc de boite de vitesses VW cox 1303

Quand le moteur bascule de droite à gauche au ralenti ce sont les silentbloc de boite fatigués, non ?

tôle moteur arrière
tôle moteur arrière

Sortir le moteur pour vérifier l’embrayage et en profiter pour réviser un peu la boite de vitesse. Déshabillage sommaire du moteur faisceau électrique, tuyau de chauffage, câble d’accélérateur, tôle arrière avec ses tôles de pipe de réchauffage, filtre à air.

 

 

moteur type 1 tombé
moteur type 1 tombé

4 écrous plus tard (du moins 3 écrous et une vis) le moteur peut sortir …

 

 

 

 

 

Sortir le moteur par le côté
Sortir le moteur par le côté

… quoi que sur une cox il faut lever haut. Mais ça ne suffira pas : j’ai donc déboulonné la roue droite pour glisser le moteur sous l’aile du même côté.

Vive la jupe démontable du Combi split 🙂

 

 

 

Les silentbloc vw coccinelle 1303 ou à partir de 1973 sous la cloche de boite de vitesse semblent bien fatigués comme prévu.

silentbloc droit 1303
silentbloc droit 1303

silentblocs de boite de vitesse
silentblocs de boite de vitesse

silentbloc gauche boite de vitesse
silentbloc gauche boite de vitesse
berceau de boite de vitesse
berceau de boite de vitesse

J’en profite pour nettoyer le berceau et les gros boulons de 20 mm. J’ai peint le berceau avec un peu d’apprêt anti rouille après l’avoir dégraissé et légèrement poncé pour ôter la rouille superficielle.

 

 

 

 

vidange de la boite de vitesse
vidange de la boite de vitesse
un peu de limaille sur le bouchon
un peu de limaille sur le bouchon

Pendant ce temps, je vidange la boite de sa vielle huile. Le bouchon de vidange aimanté pour plaque de vidange vw cox à récupéré un peu de limaille fine, vu l’âge de la boite ce doit être normal.

 

 

fixation boite châssis 1303
fixation boite châssis 1303

L’avantage du silentbloc de nez de boite est qu’il se démonte sans forcément sortir la boite de vitesse. Il suffit de dévisser les 2 écrou de 19 mm et de reculer un peu la boite.

 

 

fixation nez de boite 1303
fixation nez de boite 1303

Le silentbloc de nez boite est maintenue par 3 écrou de 15 mm sur les 3 goujon de 10 mm avec une « plaque- rondelle » solidarisant l’ensemble. Le fait d’avoir reculé la boite permet de sortir le silent bloc.

 

 

sens de monatge nez de boite
sens de montage nez de boite

Il semble en bon état, peut être parce qu’il est protégé par une coupole en acier …

Sens de montage du silentbloc de nez de boite à partir d’aout 1972

 

 

 

 

boite de vitesse vw cox 1303
boite de vitesse vw cox 1303

Une fois l’ensemble des silentbloc s remontés, je vais m’occuper des câbles de boite de chauffage puis de l’embrayage …

 

 

 

 

volant moteur bleu violet
volant moteur bleu violet

Côté moteur les nouvelles sont moins bonnes. L’embrayage et sont disque ne semblent pas hors d’usage mais le volant moteur est plus inquiétant. Sa couleur bleu violet semble indiquer qu’il a chauffé. Ce qui expliquerait les à-coups désagréables lorsqu’on embrayait une vitesse.

 

compresseur de ressort de suspension

Cox 1303 Or : jambe de force

Quand la suspension fait clong clong à chaque aspérités de la route … il est grand temps de s’occuper des suspensions. Dans mon cas, ce sera les 2 jambe de force du train avant Mac Pherson.

crapaudine a la clé de 13
crapaudine a la clé de 13

j’ai commencé par démonter les 3 écrous de 13 pour libérer la crapaudine. Ce qui permet de dégager la jambe de force en appuyant fortement vers le bas sur l’axe de la fusée. Mes ailes ne craignant plus rien, cela a été assez simple.

 

 

compresseur de ressort de suspension
compresseur de ressort de suspension

J’ai ensuite compressé le ressort avec un outil fort utile pour les jambe de force. Je pensais retirer l’amortisseur et la crapaudine sur place. Manque de bol impossible de desserrer l’écrou de la tête de l’amortisseur. C’est un amortisseur avec un ergot à pincer ce qui n’aide pas.

 

 

demontage amortisseur sur place
démontage amortisseur sur place

J’ai donc voulu désolidariser la jambe de force de la fusée, encore une fois impossible … il ne restait plus qu’à démonter la rotule de direction pour la rotule de suspension en dévissant les 3 boulons et travailler  plus confortablement sur l’établit.

 

 

jambe de force et fusee droite
jambe de force et fusée droite

J’ai eu un mal fou à désolidariser la jambe de force de la fusée à croire que c’est monté à la presse … ce qui n’est pas le cas bien sûr.

C’est juste le temps et la rouille qui avaient oeuvrés, bon nettoyage, ponçage, antirouille.

 

 

bloque tete amortisseur
bloque tete amortisseur

Puis je me remets sur l’écrou d’amortisseur en bloquant l’ergot dans l’étau en intercalant la clé à oeil de 22. J’ai même limé un peu l’ergot pour qu’il soit plus long, mais rien n’y a fait … c’est l’ergot qui a cassé et l’écrou ne s’est pas dévissé d’un millième.

 

 

 

 

ecrou amortisseur out
écrou amortisseur out

Je n’ai peut être pas la bonne méthode, cassé pour cassé, je prends la perceuse et je perce; ça je sais faire 🙂 Par contre ATTENTION monter le compresseur avant de percer … no comment.

 

 

logement amortisseur plein d'huile
logement amortisseur plein d’huile

Une fois l’écrou dévisser tout devient simple, si le compresseur de ressort est présent bien sûr. En sortant l’amortisseur, j’ai trouvé de l’huile dans la jambe de force. je suppose que ce dernier à perdu son huile d’où son manque d’efficacité.

 

 

 

Les coupelles inférieures de ressort sont pleines de terre et le 3 trous d’évacuation de l’eau sont bouchés et la rouille avait commencée à faire son travail. Donc nettoyage, ponçage et antirouille.

coupelle ressort dans un triste etat
coupelle ressort dans un triste état
jambe de force nettoyée
jambe de force nettoyée

 

 

 

 

 

 

amortisseur a cle chc
amortisseur à clé CHC

J’avais 2 jambe de force dans un coin du garage sur lesquelles j’ai récupéré les 2 crapaudines car celle de la 1303 avait du jeu. Et j’ai récupéré également les 2 amortisseurs en bien meilleur état.

 

 

amortisseur de recup
amortisseur de recup

L’avantage de ces amortisseurs c’est que la tête est creuse avec 6 pans, il suffit d’une clé CHC pour bloquer la tige de l’amortisseur et dévisser l’écrou. Cela va tout seul.

 

 

 

amortisseur 1302 1303
amortisseur 1302 1303

Sur ces jambe de force les amortisseurs sont identiques sauf le diamètre haut de la cartouche légèrement supérieur sur celui de 1303.

 

 

recup crapaudine bleu
recup crapaudine bleu

Remontage : sous la carapaudine on trouve une rondelle cache poussière qui protège le roulement à billes à graisser. De chaque côté de la crapaudine une rondelle épaisse et sous la crapaudine la coupelle du ressort.

Avant de revisser cet ensemble avec l’écrou de 22, ne pas oublie d’enfiler la butée de suspension et le cache poussière.

suspension dans son puit
suspension dans son puit

Le remontage ne pose pas de problème surtout avec la clé CHC et le compresseur de ressort bien sûr.

 

 

 

 

 

phare droit monte

Cox 1303 or : phare H4

Après les freins il devenait urgent de remettre  des phares conformes au modèle 1303 de 1973. Exit les phares post 1968 pas du tout adapté aux ailes de la VW Coccinelle 1303 place au phare H4 !

 

phare droit monte
phare droit monte

Les phares montés sur la Cox 1303 or sont des modèles classiques d’un seul tenant avec un cerclage chromé à 3 vis. Les dernières évolutions de phare pour nos quatre à plat étaient en 2 parties le phare proprement dit monté sur un support qui se visse dans le bol de phare  et un cerclage chromé qui s’agrippe sur l’ergot du bol de phare puis est maintenu pas une vis à l’opposé. J’ai donc choisi un phare H4 tout simple avec son cerclage chromé.

bol de phare droit
bol de phare droit

Au démontage du phare droit, il s’avère que le trou de la vis de fixation ne tombe pas en face de la patte de fixation. donc j’ai redressé la patte de fixation. Un bon nettoyage, de l’anti-rouille un peu partout.

 

 

bole de phare gauche
bol de phare gauche

A gauche, par contre, c’est la cata ! Il faut dire que la cox a eu un choc avant centre-gauche; le capot avant a été redressé plus ou moins, bien tout comme la jupe.

 

 

montage-a-blanc-cerclage-de-phareJ’ai récupéré une patte de fixation sur un bol de phare neuf (rien d’autre sous la main) et j’ai fait un montage à blanc pour positionner la patte au bon endroit.

 

 

soudure patte metallique bole de phare
soudure patte métallique bol de phare

Après avoir peint le bol de phare avec une peinture au zinc, j’ai pu faire quelques « patés » de soudure et tester mon cerclage chromé de phare.

 

 

 

vis et taraud
vis et taraud

J’avais quelques vis CHC de 4 mm au pas de 0,7 pour fixer le phare H4. Il faut savoir que sur un bol de phare de repro aucun des trous de fixation sont taraudés. D’ailleurs ceux des bols de la 1303 ne l’étaient pas non plus, bizarre …

 

 

phare h4 coccinelle 1303
phare h4 coccinelle 1303

Ensuite vient le montage proprement dit des phares H4 et cerclage de phare. Quoique qu’un réglage des phares avant de poser le cerclage à forcément était nécessaire !

 

 

 

état du tambour avant droit

Cox 1303 or : les freins à tambours

Maintenant que le moteur ronronne bien, il est temps de freiner correctement !

Frein arriere 1303 vw
Frein arrière 1303 vw

J’ai commencé par vérifier les freins arrières, j’ai été agréablement surpris ! Aucune résistance de la part des écrous de « 36 mm » ni de la part des tambours qui sont sortis sans problème.

Frein arrière gauche
Frein arrière gauche

 

 

Pas de fuite de cylindre de roue pour l’arrière gauche avec des mâchoires encore en bon état : parfait !

 

Tambour de-frein-arrière
Tambour de-frein-arrière

L’intérieur du tambour est encore bon, pas de rayure profonde, la surface est plane. Un bon nettoyage à la soufflette, je graisse bien les cannelures de l’arbre de roue, un peu d’anti-rouille sur les parties métalliques et je remonte le tout.

Frein arrière droit
Frein arrière droit

 

 

Les freins côté droit sont dans le même état mais un peu plus gras. Toujours pas de fuite au cylindre de roue, après un bon nettoyage et dégraissage je remonte le tambour de frein valable également.

Frein arrière droit nettoyé
Frein arrière droit nettoyé

Passons aux freins avant …

tambour de frein avant de cox 1303
tambour de frein avant de cox 1303

J’ai commencé par l’avant droit et cela ne s’est pas passé sans mal. En effet l’ensemble était bien rouillé, bien plus que l’arrière. La mâchoire arrière ayant perdu sa coupelle et son ressort voulait sortir avec le tambour … j’ai perdu patience et employé les grands moyens à l’aide de l’arrache moyeu. Il ma fallu quand même retenir la mâchoire avec un fil de fer en forme de crochet.

 

systeme de freinage avant droit
système de freinage avant droit

 

Une fois le tambour retiré, la mauvaise surprise c’est l’état lamentable des éléments de freinage … je rêve de frein à disque ! Même les pistons du cylindre de roue sont attaqué par la rouille, et forcément le piston arrière a cassé. Bon allez on change tout …

 

 

kit frein a disque avant vw cox 1303
kit frein a disque avant vw cox 1303

Voila j’ai craqué pour le kit frein a disque CSP facile à monter, les seules petites difficultés : monter les cages de roulement à la presse même si on peut le faire au marteau et former le tuyau de frein rigide. Rien d’insurmontable.

 

 

fusée vw cox 1303
fusée vw cox 1303
prépration de la fusée
préparation de la fusée

J’ai commencé par nettoyer la fusée pour enlever la rouille en plaque, un petit coups de taraud.

 

 

 

montage a blanc patte etrier
montage a blanc patte étrier

Montage à blanc de la patte de fixation de l’étrier. L’étrier de frein se trouve à l’arrière du disque. La patte en aluminium s’ajuste parfaitement, impossible de se tromper elle ne se monte pas dans l’autre sens.

 

 

 

tuyau rigide de frein
tuyau rigide de frein

Puis viens le tour de l’étrier de frein et j’en profite pour former le tuyau rigide de frein avec un flexible neuf.

 

 

 

montage à blanc frein à disque
montage à blanc frein à disque

Montage à blanc avec le disque et ses roulements.

 

 

 

 

montage final frein à disque
montage final frein à disque

Aller on graisse l’intérieur du disque, les roulements. On n’oublie pas le joint SPI à l’arrière du disque. Puis vient la rondelle à ergot qui doit bouger durement quand l’écrou est serré. L’écrou est bloqué avec la vis CHC. Il reste à bourrer de graisse le cabochon et à l’emmancher sur le disque.

 

Il reste à monter les plaquettes de frein, répéter l’opération de l’autre côté et à purger les freins en ayant pris soins de mettre à niveau le liquide de frein dans le bocal du même nom.

Quel plaisirs de rouler avec des freins qui remplissent parfaitement leur fonction. Les freins arrières étant bien réglés, le frein à main fonctionne parfaitement !

échappement origine coccinelle 1303

Cox 1303 Or : pot d’échappement double réchauffage

Pot d’échappement double réchauffage, attention le porte monnaie ! Le pot d’échappement avait un beau bruit bien rauque, bien puissant mais aussi assourdissant. Et pour cause …

pot d'échappement éventré par la rouille
pot d’échappement éventré par la rouille

voici le pot d’échappement, siglé VW peut être celui d’origine. Après avoir démontée la tôle arrière du moteur avec les 2 vis récalcitrantes aux extrémités, j’ai sorti le pot d’échappement bruyant.

 

 

 

double réchauffage gauche vw cox
double réchauffage gauche vw cox

Petite particularité, qui a du bon, les boulons de pipe de réchauffage se vissent dans le pot. Donc pas d’écrou et un accès plus facile.

Avec un peu de dégrippant tout le monde s’est dé-serré gentiment. Plus de goujon de culasse à gauche, mais un boulon. finalement ce n’est peut être pas le pot d’échappement d’origine.

 

 

kit montage échappement ar
kit montage échappement ar

Par contre côté chauffage et boite de chauffage, c’est plus enquiquinant à faire. Sur le combi split j’avais mis un 4 en 1 depuis le début. La je découvre les joies des raccords entre boite à air du pot et des boites de chauffage, centrage des boîtes à air avec la tôle arrière du moteur. Tout ça dans un espace réduit, vive les combi split on a de la place.

 

 

échappement à changer
échappement à changer

Au remontage (plus appareil photo grrr)  je laisse le boulon qui remplace le goujon, cela tiendra encore quelques temps. J’ai oublié de remonter le tube en tôle qui va chercher l’air chaud sous le moteur pour le filtre à air. Ben trop tard impossible de le monter une fois le pot d’échappement monté. Ce sera pour une prochaine fois.

 

 

sortie échappement chromées
sortie échappement chromées

Les sorties chromées neuves sont plus longues que celle d’origine, j’ai fait en sorte qu’elles soient enfoncées suivant la même profondeur que celle qui sont restés sur le pot HS. Je ne me souviens plus quelle est la profondeur maximale à respecter.

 

 

Mais par contre le moteur démarrer au 1/4 de tour et le bruit est maintenant normal. Allé je passe aux freins et je vais faire un tour de 1303 Or …