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VW 1302 cabriolet : phares et clignotant

Une fois le problème de charge de la batterie résolu, il était grandement nécessaire de faire fonctionner les phares et les clignotants.

Les clignotants

clignotant avant droit
clignotant avant droit

Le voyant des clignotants s’allumait au compteur kilométrique mais aucune des ampoules ne clignotaient ! Je débranche le fil des cligno gauche et le branche en direct sur le +12 volts de la batterie : les ampoules s’allument. Puis le fil droit et la grosse étincelle ! Après avoir démonté le clignotant avant droit, son ampoule fait un drôle de bruit dans le culot. Une pièce métallique se promène à l’intérieur. Avec une ampoule  clignotant neuve, je retrouve mes avertisseurs de changement de direction en parfait état de fonctionnement !

Les feux et phares

connecteur phare arriere gauche
connecteur phare arrière gauche

Un fusible manquait à l’appel pour les feux de position arrière, je mets donc un fusible 8 ampères, allume les veilleuses. « clac » plus de fusible :-(. Je vérifie le câblage des feux arrières et le connecteur gauche est douteux. J’identifie mes fils et branche la veilleuse en direct au plus douze volts : l’ampoule de feux de recul s’allume en même temps !!! le fil de l’ampoule de feux de recul était à la masse et la masse sur cette ampoule de recul …

 

 

phare avant gauche ok
phare avant gauche ok

Passons à l’avant ou il manque une ampoule veilleuse dans le phare avant gauche. Mais ce n’est pas tout, en démontant le phare une cosse se détache de son fil au bornier de phare et je trouve 2 fils supplémentaires. Le klaxon étant absent, ses 2 fils ont été glissés dans le bol de phare.

 

 

pate electrique ampoule veilleuse
patte électrique ampoule veilleuse

Le support d’ampoule possède 2 pattes en cuivres qui maintiennent l’ampoule et réalisent les contacts électriques. Une fois redressé correctement j’ai pu y glisser une ampoule de feux de position 12 volts 4 watts. J’ai serti une nouvelle cosse.

 

 

soudure fils phares
soudure fils phares

Un système d’interrupteur et relais avait été inséré pour allumer les phares avec des cosses mâle/femelle. J’ai dû faire un peu de soudure pour remettre le faisceau en état. Pas facile de souder si près de la gaine thermo-rétractable, elle se rétracte pendant la soudure …

 

 

un fil 2 cosses
un fil 2 cosses éclairage compteur

L’éclairage du compteur kilométrique ne fonctionne pas, il manque une ampoule sur les 2. Mais cela provient tout simplement de l’interrupteur de phare. Une fois remplacé tout fonctionne parfaitement.

 

 

 

L’ampoule des pleins phares du compteur manque à l’appel ainsi que sa douille et son fil relié à la boite à fusible sur un des gros fils jaunes.

Cablage moteur

cablage moteur vw cox 1302
cablage moteur vw cox 1302

J’ai fini par mettre un peu d’ordre dans le câblage du moteur. Le fil de masse entre la carcasse de la dynamo et le régulateur avait entièrement fondu sa gaine ! Je ne sais toujours pas à quoi il sert, on en voit de temps en temps, à creuser …

 

 

fil baladeur dans moteur
fil baladeur dans moteur

Un fil avec une cosse ronde pendouillait, je ne sais pas ou il va et ne semble pas faire défaut donc je l’isole et le range au cas ou. Je refait l’alimentation moteur, nouvelles cosses serties.

 

 

Les feux de recul

En fait le feu arrière droit était mal câble également.  Certain fils dédiés aux feux de recul servaient à leur tour de masse.

rallonge cablage feux de recul
rallonge câblage feux de recul

Une fois tous les fils branché au bon endroit, j’ai rallongé les 2 fils provenant du contacteur de feux de recul qui se trouve sur e nez de boite de vitesse. Coupés net au niveau du démarreur …

 

 

 

feux recul vw cox cab 1302
feux de recul vw cox cab 1302

Ensuite tout est rentré dans l’ordre :

 

 

 

 

contacteur de feu de recul

Nez de boite de vitessse de combi split

contacteur ou sonde de pression d’huile
contacteur ou sonde de pression d’huile

Dans ma recherche de fuite d’huile j’ai oublié la plus classique : la sonde de pression d’huile côté haut moteur.  Ce contacteur ou sonde de pression d’huile qui met le voyant du tableau de bord à la masse si la pression est trop faible (du coup le voyant s’allume) a tendance à fuir avec le temps. Donc pour 3€ j’ai retrouvé un moteur propre … enfin presque !

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sonde de pression d’huile neuve
sonde de pression d’huile neuve

Mais depuis le passage à une boite de vitesse à cardan, je perdais également de l’huile de boite par le nez de boite d’origine du Kombi Split ! et pour cause …

 

 

echappement 4 en 1 céramique Empi
échappement 4 en 1 céramique Empi

Quitte à sortir la boite de vitesse hors du Combi autant tout réviser à hauteur de mes capacités. Donc je démonte mon pare-chocs, ma jupe arrière, le silencieux Empi du pot  d’échappement 4 en 1. Je débranche l’électricité moteur, l’essence, le câble d’accélérateur, les câbles de chauffage, dévisse les 4 écrous avec ma clé de 17. Passe la planche à roulette sur le cric sous le moteur, je tire sur le moteur, descend le cric, pose la planche à roulette par terre et sort mon moteur (le remontage sera beaucoup plus long 🙂  ).

contacteur de feu de recul
contacteur de feu de recul

Puisque j’y suis je change mon nez de boite pour un nez de reproduction comprenant l’emplacement pour le contacteur de feux de recul. Je vais pouvoir monter un petit feu de recul additionnel Hella sur le pare-choc !

 

 

 

 

fourchette des vitesses
fourchette des vitesses

Je démonte le vieux nez, enlève le joint qui à fait son temps aussi. Je récupère la canne de hockey que j’ai un peu de mal à enfiler dans le nez neuf.

 

 

la canne de hockey
la canne de hockey

La canne est insérée dans une bague (cuivre ou bronze) qui est juste aux dimensions, j’imagine que c’est un montage normal, il faut que je me renseigne !

 

 

joint SPI de cannes de hockey
joint SPI de cannes de hockey

Sur le vieux nez de boite il n’y avait tout simplement pas de joint SPI de cannes de hockey ???? j’ai du oublier d’en monter un neuf lors du passage à cardan. Cela explique les taches d’huile sur le sol du garage et pourquoi le flector de tringle baignait dans l’huile.

 

 

vidange de la boite à cardan de 1302
vidange de la boite à cardan de 1302

Ensuite je n’avait pas regardé, cette fameuse huile, de près. La boite provient d’une 1302, est ce qu’elle avait été vidangé au cours de sa vie antérieure ? Je n’en sais rien. Donc vidange, et j’ai bien fait ! J’ai eu droit à un peut de boue d’huile de boite, un peu limaille sur le bouchon aimanté mais 3 fois rien. Donc une bonne vidange et 2,5 litres d’huile de boite neuve.

 

silentbloc de nez de boite
silentbloc de nez de boite

Il reste à remonter l’ensemble dans le Kombi. Impossible de passer ma clé de 15 dans le nez de boite, j’ai du la limer un peu pour que ça passe. Sur la photo le silentbloc est monté à l’envers (no comment!). j’ai changé les 3 silentblocs de boite puisque j’y suis.

Voilà pour la révision de boit de vitesse, je ne sais pas faire plus … 🙁