Archives par mot-clé : flexible de frein

demi train arriere combi a cardan

IRS chapitre 8 : la suspension

1 – bras obliques

le montage des bras oblique pour la suspension ne pose pas de problème particulier. Il faut juste découper le support de boite en forme du U (partie intégrante du châssis). en remontant le bras on détermine la partie à enlever pour laisser le bras libre dans la totalité son mouvement.

bras oblique sur combi split
Bras oblique sur combi split
Découpe du châssis pour le bras oblique
Découpe du châssis pour le bras oblique

Sauf que le montage des tuyaux et flexibles de frein ne sont pas bon en l’état. La patte de fixation soudée sur le bras est à l’horizontale du coup mes flexibles sont trop courts : 270 mm, il en existe en 330 mm ce qui aurait été une solution. Mais dans cette configuration le tuyau rigide passe très près de l’arche support de boite. J’ai donc re-souder les platines de fixation sur le dessus du bras oblique et reformé le tuyau rigide de frein en conséquence.

flexible et tuyau de frein
Flexible et tuyau de frein
nouvel emplacement des flexible et tuyau
Nouvel emplacement des flexible et tuyau

 

2 – barre de torsion ou de suspension

Enfiler les barres de torsion dans leur logement après les avoir graissées. que faire de plus ?

3 – lame de suspension

je les ai remontée à ma façon car lors de la restauration je n’avais pas repéré leur position au démontage et je m’aperçois aujourd’hui que les 2 barres sont marquées avec une « R » ?!? serait ce 2 barres de droites ? A suivre …

Par contre les freins me posent toujours un problème, notamment la longueur des câbles de frein à main. J’ai donc percé mes lames de suspension pour faire passer la gaine de frein à main à travers celle-ci. J’ai gagné un peu mais pas assez peut être agrandir mon trou pour mieux ajuster la longueur …

J’ai fini par agrandir les trous dans les lames, la gaine est moins pliée et suis une trajectoire plus linéaire. Ce qui ma permis de gagner un ou 2 centimètre au levier de frein à mains pour pouvoir les fixer à ce dernier.

4 – porte moyeu de baywindows T2a

Pas facile de d’avoir le bras oblique, la lame de suspension et le porte moyeu bien en face pour faire passer les 4 boulons. La aussi je ne sais si c’est normal mais je peux quand même les monter sans trop de difficultés.

demi train arriere combi a cardan
demi train arrière combi a cardan
Tuyaux rigides de frein

IRS chapitre 7 : tuyaux rigides de frein

Le système de tuyaux rigides est à modifier pour s’adapter à la nouvelle disposition des flexibles et surtout au nouvel emplacement du répartiteur de frein en T. Si j’avais su (ou pensé plus tôt), j’aurai prévu une fixation pour le T sur la corne droite comme à l’origine avec un petit tuyau rigide pour le frein droit.

Tuyaux rigides de frein
Tuyaux rigides de frein

La difficulté consiste à cintrer les tuyaux dont le départ est orienté vers la boite de vitesse pour qu’ils ne touchent pas celle-ci.

L’autre point à ne pas négliger est l’emplacement du répartiteur de frein en T, pour ma part j’ai fait en sorte que l’alimentation (provenant du maître cylindre) ne touche pas les tôles saillantes à cet endroit et que l’ensemble permette de monter le tube d’air du chauffage.

répartiteur de frein en T
répartiteur de frein en T

Bon ce n’est pas très beau mais tant pis se sera fonctionnel.

Pour me détendre j’ai remonté le réservoir après l’avoir nettoyé, refait les cosses électriques de la jauge à essence et nettoyé le filtre à essence interne.

réservoir combi split
réservoir combi split

Je viens de trouver sur le blog de Fonfon un meilleur endroit pour fixer le « T  » de répartition. Je n’aurais jamais osé percer et tarauder le tube des barres de torsion, mais l’emplacement est vraiment séduisant :

fonfon T frein combi
Fonfon T frein combi