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Train arrirere cox

Train arrière cox

un petit peu de temps pour le train arrière de la cox New Old project, à force je vais l’appeler projet qui se terminera jamais …

 

Train arrirere cox
Train arrière cox

Je me suis décidé à commencer le remontage du train arrière cox avec les silent-blocs uréthane (ou polyuréthane). Surtout que j’ai fini par recevoir les vis Inox A2 en classe M70 (équivalent  8.8 apparemment) en diamètre M10 au pas de 1,50 pour les caches de barre de torsion.

J’ai lu quelque part qu’il ne fallait pas graisser les silent-blocs, car n’étant pas complètement enfermés par le cache, la graisse allait récupérer de la poussière et autres petits éléments extérieurs qui finissent par attaquer et user les silent-blocs. Donc il faut les monter au talc, bon pourquoi pas ? L’idée me plaît, un petit tour dans la salle de bain de ma fille qui n’a plus l’age d’avoir les fesses talquées et ou je récupère un pot de talc neuf !

barre de torsion vw coccienelle
barre de torsion vw coccinelle

J’ai commencé par enfiler les barres de torsion dans la lame de suspension car j’avais repéré la position au démontage. J’ai bien sur talqué et positionné les silent-bloc intérieur et enfilé la barre. J’ai positionné, cranté la lame de façon à ce qu’elle passe au-dessus de la vis de cache inférieure droite. Cela me fait un repère pour les 2 côtés, me permet de présenter le cache avec les 4 vis. Mais je n’ai aucune idée de la hauteur de caisse que cela va donner, de toute façon il est prévu de la dropper la cox donc on y reviendra …

 

 

position barre lame suspension
position barre lame suspension
taraudage apres peinture
taraudage après peinture

Bien sur j’avais oublié de tarauder le côté gauche et je l’ai fait au dernier moment, mais c’était nécessaire.

 

 

 

 

remontage train arriere cox
remontage train arrière cox

Le plus difficile a été de remonter les lames de suspension dans leur logement. Sans le poids de vw cox complète et avec la peinture flambante, je me suis débrouillé avec mon poids (60 kg), un cric et une sangle.

Je me suis ensuite battu de nombreuses heures avec les lames de suspension du train avant, mais je vous en parlerai plus tard …

 

 

 

train arriere cox
train arrière cox
demi train arriere combi a cardan

IRS chapitre 8 : la suspension

1 – bras obliques

le montage des bras oblique pour la suspension ne pose pas de problème particulier. Il faut juste découper le support de boite en forme du U (partie intégrante du châssis). en remontant le bras on détermine la partie à enlever pour laisser le bras libre dans la totalité son mouvement.

bras oblique sur combi split
Bras oblique sur combi split
Découpe du châssis pour le bras oblique
Découpe du châssis pour le bras oblique

Sauf que le montage des tuyaux et flexibles de frein ne sont pas bon en l’état. La patte de fixation soudée sur le bras est à l’horizontale du coup mes flexibles sont trop courts : 270 mm, il en existe en 330 mm ce qui aurait été une solution. Mais dans cette configuration le tuyau rigide passe très près de l’arche support de boite. J’ai donc re-souder les platines de fixation sur le dessus du bras oblique et reformé le tuyau rigide de frein en conséquence.

flexible et tuyau de frein
Flexible et tuyau de frein
nouvel emplacement des flexible et tuyau
Nouvel emplacement des flexible et tuyau

 

2 – barre de torsion ou de suspension

Enfiler les barres de torsion dans leur logement après les avoir graissées. que faire de plus ?

3 – lame de suspension

je les ai remontée à ma façon car lors de la restauration je n’avais pas repéré leur position au démontage et je m’aperçois aujourd’hui que les 2 barres sont marquées avec une « R » ?!? serait ce 2 barres de droites ? A suivre …

Par contre les freins me posent toujours un problème, notamment la longueur des câbles de frein à main. J’ai donc percé mes lames de suspension pour faire passer la gaine de frein à main à travers celle-ci. J’ai gagné un peu mais pas assez peut être agrandir mon trou pour mieux ajuster la longueur …

J’ai fini par agrandir les trous dans les lames, la gaine est moins pliée et suis une trajectoire plus linéaire. Ce qui ma permis de gagner un ou 2 centimètre au levier de frein à mains pour pouvoir les fixer à ce dernier.

4 – porte moyeu de baywindows T2a

Pas facile de d’avoir le bras oblique, la lame de suspension et le porte moyeu bien en face pour faire passer les 4 boulons. La aussi je ne sais si c’est normal mais je peux quand même les monter sans trop de difficultés.

demi train arriere combi a cardan
demi train arrière combi a cardan