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demi train arriere combi a cardan

IRS chapitre 8 : la suspension

1 – bras obliques

le montage des bras oblique pour la suspension ne pose pas de problème particulier. Il faut juste découper le support de boite en forme du U (partie intégrante du châssis). en remontant le bras on détermine la partie à enlever pour laisser le bras libre dans la totalité son mouvement.

bras oblique sur combi split
Bras oblique sur combi split
Découpe du châssis pour le bras oblique
Découpe du châssis pour le bras oblique

Sauf que le montage des tuyaux et flexibles de frein ne sont pas bon en l’état. La patte de fixation soudée sur le bras est à l’horizontale du coup mes flexibles sont trop courts : 270 mm, il en existe en 330 mm ce qui aurait été une solution. Mais dans cette configuration le tuyau rigide passe très près de l’arche support de boite. J’ai donc re-souder les platines de fixation sur le dessus du bras oblique et reformé le tuyau rigide de frein en conséquence.

flexible et tuyau de frein
Flexible et tuyau de frein
nouvel emplacement des flexible et tuyau
Nouvel emplacement des flexible et tuyau

 

2 – barre de torsion ou de suspension

Enfiler les barres de torsion dans leur logement après les avoir graissées. que faire de plus ?

3 – lame de suspension

je les ai remontée à ma façon car lors de la restauration je n’avais pas repéré leur position au démontage et je m’aperçois aujourd’hui que les 2 barres sont marquées avec une « R » ?!? serait ce 2 barres de droites ? A suivre …

Par contre les freins me posent toujours un problème, notamment la longueur des câbles de frein à main. J’ai donc percé mes lames de suspension pour faire passer la gaine de frein à main à travers celle-ci. J’ai gagné un peu mais pas assez peut être agrandir mon trou pour mieux ajuster la longueur …

J’ai fini par agrandir les trous dans les lames, la gaine est moins pliée et suis une trajectoire plus linéaire. Ce qui ma permis de gagner un ou 2 centimètre au levier de frein à mains pour pouvoir les fixer à ce dernier.

4 – porte moyeu de baywindows T2a

Pas facile de d’avoir le bras oblique, la lame de suspension et le porte moyeu bien en face pour faire passer les 4 boulons. La aussi je ne sais si c’est normal mais je peux quand même les monter sans trop de difficultés.

demi train arriere combi a cardan
demi train arrière combi a cardan
frein arrière combi T2a

frein à tambour arrière de BayWindows T2a

J’ai découvert que les freins arrières sont identiques à ceux des combi split ! J’ai donc récupérer tout le contenu du flasque du split qui était quasiment neuf.

Le cylindre de roue est le même sauf la fixation qui sur le réducteur est fixé par un long boulon qui traverse le réducteur alors que sur le porte-moyeu de Baywindows un boulon M8 de 25mm.

Pour la butée fixe (réglage des freins) : sur le réducteur c’est 2 goujons qui permettent de fixer le flasque de frein à travers cette butée fixe avec 2 écrous. Sur le porte-moyeu de Baywindows il faut 2 boulons M10 de 25mm.

Frein arrière Combi T2a
Frein arrière Combi T2a

L’autre point à vérifier est l’alimentation des cylindres de roue, le plus simple est d’avoir les durites rigides du T2a qui passe à travers la lame de suspension et au travers du porte-moyeux pour atteindre le cylindre de roue. Le flexible de frein du combi split va pouvoir être réutilisé (quasiment neuf) à l’autre bout de la durite rigide.

J’ai fini par faire un petit montage à blanc pour vérifier le montage complet :

Montage à blanc arrière combi à cardan
Montage à blanc arrière combi à cardan

Séance de nettoyage à la brosse métallique et application de l’antirouille :

Moyeux arrières baywindows
Moyeux arrières baywindows