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Throttle kit Pour combi VW baywindow

Comment améliorer la sensation de la pédale d’accélérateur du Combi Baywindow ? Qui n’a pas ressenti un début de crampe ou son mollet droit un peu crispé au bout de quelques centaines de kilomètres … Throttle kit !

pedale douce combi vw
pédale douce combi vw

Après avoir monté le Throttle kit d’amélioration de pédale d’accélérateur sur le Combi Split, le T2ab devait recevoir le sien, c’était incontournable. le modèle T2a et T2ab se monte avec son ressort de rappel. Mais petit souci avec le ressort  de rappel de la tringlerie des doubles carburateurs, plus ceux de chaque carburateur … j’ai perdu l’effet du kit pédale douce du moins la partie douce.

 

Première solution : supprimer le ressort de la tringlerie. Ce qui m’a permis d’avoir une pédale très douce (on se demande si le pied appuis sur quelque chose). Malheureusement les volets des 2 carburateurs ne se referment pas entièrement …

Deuxième solution : utiliser des ressorts de carburateur de moteur type 1 mais ils durcissent la pédale sans ramener les carburateurs au ralenti, même si c’est mieux.

Troisième solution : réduire la tension sur le ressort de rappel du throttle kit. En conservant les ressorts d’origines du type 4 1700cc.

 

throttle kit pour vw combi-baywindow t2a
throttle kit pour vw combi-baywindow t2a

Cette dernière solution semble la meilleure, le ressort du kit pédale douce n’est la uniquement pour que l’équerre ne picote pas au delà d’un point de non retour et ne reste accélérée à fond !

 

 

 

 

throttle kit baywindow
throttle kit baywindow

J’avais fixé le ressort beaucoup trop loin , il était déjà très tendu au repos ! J’ai donc fixé le ressort sur l’une des tôle encadrant l’axe du frein à main. LA pédale d’accélérateur ne reste pas coincé à fond et le ressort offre moins de résistance : mon mollet droit m’en remercie !

 

 

Le fait que l’équerre soit guidée par un roulement à bille confère une sensation de souplesse extraordinaire. Les jeux inhérent au système d’origine disparaissent : pédale d’accélérateur fait corps avec le levier du carburateur !

kit servo-frein combi split

servo-frein pour combi split

Voila une nouvelle évolution pour mon kombi: le kit servo-frein pour combi commercialisé par creative-engineering !

kit servo-frein combi split
kit servo-frein pour combi split

Dans ce kit on trouve :

  • un servo-frein pour combi
  • son support à souder sur le train avant
  • la tige de poussée
  • durite de servo-frein
  • l’entretoise entre servo-frein et maître cylindre
  • la tigre de poussée
  • un raccord prise d’air à l’admission
  • le tuyau de dépression

Il faut tout de même ajouter un maître cylindre de baywindow pour servo-frein bien sur.

  1. Notice servo-frein support
    Notice servo-frein support

    Première tâche souder le support du servo-frein pour combi sur le train avant du combi entre les 2 tubes renfermant les barres de torsion et la graisse. Tiens et la graisse alors ! va t’elle résister à la température de soudure ? Par précaution, il faudra penser à graisser le train avant de reprendre la route.

  2. Notice servofrein maitre cylindre
    Notice servofrein maitre cylindre

    Ensuite monter le servo-frein pour combi et le maître cylindre pour vérifier que rien ne gène en fonctionnement, à cet endroit on trouve la crémaillère de direction CE, les câbles de frein à main, d’embrayage et d’accélérateur. Il me reste à vérifier que mon bocal de liquide frein double circuit se monte bien sur le nouveau maître cylindre.

  3. Pipe admission combi vw
    Pipe admission combi vw

    Pour terminer, trouver le meilleur passage pour le tuyau de dépression jusqu’à la pipe d’admission ou ce trouve la prise de dépression (mon 1600cc provenant d’un baywindow la prise existe déjà)

 

 

 

Commentaire du vendeur : « Résultat impressionnant proche d’un freinage d’une voiture moderne si vous avez déjà des freins à disque. » cool j’ai déjà les disques donc à vérifier !

Pour l’instant avec les freins à disque de baywindow et le maître cylindre double circuit (sans ce dernier la répartition du freinage avant arrière ne se fait pas), le combi freine droit avec une excellente efficacité ! Combien de fois je suis parti sur le côté avec les freins à tambours. Pour réaliser un freinage d’urgence avec des freins à tambours, il vaut mieux que ces derniers soient bien équilibrés pour obtenir le même mordant à droite comme à gauche.

Le servo-frein devrait amener un confort de freinage car il est tout de même nécessaire de monter sur la pédale de frein pour trouver du mordant, j’exagère un peu mais je pense que le servo-frein rendra plus agréable le freinage du Combi.

au travail …