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pipe origine et hi flow

Pipe hi-flow pour carburateur 34 Pict modifié

J’avais un problème de pipe d’admission froide qui givre assez rapidement.

j’avais pris soins de vérifier que mes 2 tubes de réchauffage de pipe d’admission n’étaient pas bouchés. Je les avaient même bien nettoyés, mais cela na pas suffit et le problème de pipe froide était de plus en plus présent.

d’où plusieurs questions :

  • mon moteur produit trop de calamine et bouche rapidement mes tubes de réchauffage ?
  • Mon collecteur 4 en 1 EMPI n’est pas vraiment adapté pour un bon réchauffage de pipe ?
  • Les tubes de réchauffage de ma pipe d’origine ne sont pas assez débouchés ?

Il faut aussi préciser que le Carburateur 34 PICT 3 modifié accélère nettement le mélange air/essence. Cette accélération augment le phénomène de refroidissement du mélange et donc de la pipe d’admission.

Dans le doute et respectant les préconisations de TwinParts qui réalise ces carburateurs modifiés, j’ai choisi de monter une Pipe hi-flow !

Pipe double admission 1600 cc
Pipe double admission 1600 cc

J’ai donc du dé-solidariser la turbine du moteur pour démonter le pied d’alternateur. Sinon comme nous le savons tous, impossible de démonter la pipe d’admission.

 

 

rechauffage pipe hi flow
réchauffage pipe hi flow

La partie de la pipe hi-flow qui reçoit les tubes de réchauffage et moins longue et le passage des gaz chauds me parait minuscule …

 

 

 

prise de depression freinage
prise de dépression freinage

Par contre elle est équipée, dans sa version CB Performance, d’un perçage pour la prise de dépression pour l’assistance au freinage. Livré avec un bouchon à visser, mais pour ma part c’est parfait pour relier mon tuyau d’assistance au freinage d’un diamètre de 10 mm. J’ai trouvé (Merci Lionel) un raccord qui se vissera à la place du bouchon.

 

goujon de carter
goujon de carter

Par contre elle ne tient pas droite toute seule, étant donné que les tubes de réchauffage se sont pas sertis dans la pipe. Mais sa protubérance inférieure avec encoche, permet de la fixer sur le goujon de carter moteur situé juste derrière la pompe à essence. Étonnamment ce dernier est très long et si prête parfaitement.

 

Prêt pour le montage ? quelle galère en fait !

tube rechauffage droit
tube réchauffage droit

Le tube de réchauffage gauche était trop long. J’ai du le réduire de 15 à 20 mm. le tube de réchauffage droit ne tombait pas en face de la sortie de réchauffage. Il était trop long, mauvaise inclinaison de la platine de fixation, et mauvais cintrage du tube. Du moins pour mon 4 en 1 EMPI mais bon la pipe d’origine n’avait pas posé de problème aussi important. (et bien sur la batterie de l’APN à plat au moment de faire les photos)

 

tube rechauffage droit
tube réchauffage droit

J’ai donc retravaillé le tube droit pour qu’il se fixe sur le pot d’échappement. Pas facile de visualiser la longueur, l’inclinaison et le déport  à donner à ce tube pour parvenir à lui donner la bonne forme.

 

 

Alors résultat ?!? tout simplement bluffant, la pipe ne givre plus et donc le moteur ne s’étouffe plus. Le carburateur donne tout ce qu’il a, j’ai l’impression d’avoir gagné 10 chevaux supplémentaires, les reprises sont bien meilleures et je roule avec plus facilité en 4 ième quelques soient les circonstances. 4 ième vitesse que j’utilisais peu avant ce carbu 34 modifié.

 

 

5 vis carburateur 34 pict 3

34 PICT 3 pour 1600 DA et combi split

Après avoir refait l’admission du 1600 DA, je me suis attelé à la réfection du carburateur 34 pict 3. Au programme : une pochette de joints neuve, la soufflette à porté de main et en avant !

carburateur 34 PICT 3
carburateur 34 PICT 3
starter automatique carbu vw combi
starter automatique carbu vw combi

Commençons par le starter automatique qui ne fonctionne plus depuis longtemps. Cela provient certainement du bilame électrique, dans la pochette de joint 34 PICT, on trouve la membrane de dépression qui sera changée.

 

 

 

 

levier starter automatique
levier starter automatique

Puis vient le levier du starter sur l’axe du papillon, il y avait un point dur à l’ouverture et à la fermeture du papillon ??? avec un jeu axial qu’il faut conserver à priori, surtout que si je serre l’écrou au maximum le point dur apparaît. L’écrou est vissé sur l’axe jusqu’au dernier filet de ce dernier, le bout l’axe du papillon restant à l’intérieur de l’écrou.

 

 

5 vis carburateur 34 pict 3
5 vis carburateur 34 pict 3

Pour accéder aux entrailles du carburateur, dévissons les 5 vis du « capot ».  Le flotteur semble en bon état mais impossible de régler le niveau de cuve, que j’ai oublié de contrôler … Le joint du carburateur 34 PICT 3 à fait son temps il est bien marqué au niveau du corps du carbu mais encore en un seul morceau.

hecho en mexico
hecho en mexico

Sur le flotteur comme sur le carbu, on lit HECHO EN MEXICO ! Et oui ce carbu est une repro mexicaine dont j’ai fait l’acquisition il y a une dizaine d’années. il allait bien avec le moteur 1600 DA qui porte la même inscription !

 

 

 

 

gicleur de ralenti
gicleur de ralenti

Le gicleur de ralenti, bien marqué à l’extrémité, mes connaissances s’arrêtant la je ne sais quoi en déduire, avis aux connaisseurs et merci d’avance. Un bon nettoyage l’a rendu plus présentable.

 

 

 

 

gicleur principal
gicleur principal

Le gicleur principal, le plus petit, le gros n’est qu’un écrou qui une fois démonté permet de dévisser le gicleur principal. Un coup de soufflette pour s’assurer qu’il n’est pas bouché.

 

 

 

 

vis de richesse ralenti
vis de richesse ralenti

La petite vis de richesse (réglage carbu  Cf. VW Tech N° 32) longue et pointue. La grosse vis d’air (réglage ralenti Cf. VW Tech N° 32). L’étouffoir magnétique au-dessus.

 

 

 

 

joints du carbu 34 pict 3
joints du carbu 34 pict 3
joint du couvercle cabru ajusté
joint du couvercle cabru ajusté

5 joints dans la pochette de joints 34 PICT , un seul correspond au carburateur 34 PICT 3, celui en bas à gauche. Il faut malgré tout ajuster les 2 petits trou au centre du joint, juste un peu trop petit. Pour l’un c’est un petit tube qui passe à travers et ne pose donc pas de problème. L’autre aurait le bon diamètre mais est un peu excentré par rapport à l’orifice qu’il doit entourer.

 

 

pointeau de cuve
pointeau de cuve

Le pointeau de cuve, légèrement différents mais avec le même débattement. Avec ou sans joint, il n’y avait pas de joint lors du démontage, comme ils sont légèrement différent, position des filets, hauteur de « l’écrou » je le monte avec le joint. Au feeling quoi !

 

 

 

remontage carburateur combi VW
remontage carburateur combi VW

Après un bon nettoyage des surfaces de jointure, du corps, une large utilisation de la soufflette dans les conduits, remontage des éléments avec les joints neufs.

 

 

 

 

membrane starter
membrane starter
montage dépression starter automatique
montage dépression starter automatique

Le starter est réglé plus tendu mais cela ne changera rien, il ne fonctionne pas.

 

 

 

 

pompe de reprise
pompe de reprise
pompe reprise montée à l'envers
pompe reprise montée à l’envers

La pompe de reprise reçoit sa nouvelle membrane que j’ai commencé par la monter à l’envers (allez savoir pourquoi !). L’axe serti sur la membrane doit bien évidemment se trouver côté came et non côté ressort !

 

 

 

 

joint carbu pipe admission
joint carbu pipe admission

Un joint carburateur 34 PICT 3 / pipe d’admission neuf et remontage sur le moteur 1600 DA.

 

 

 

 

circuit ralenti et progression 34 pict
circuit ralenti et progression 34 pict

Suite à la réfection de l’admission, le comportement du moteur était bien meilleur. Mais subsistait encore un léger trou à l’accélération lors du passage du ralenti à l’accélération. J’ai pensé qu’un bon nettoyage du carbu avec des joints neufs pourrait aider à corriger ce problème.

Malheureusement, non ! c’est comme si le circuit de progression ne faisait pas sont office, peut être est il bouché ? Ce qui mérite que je démonte à nouveau le carburateur 34 PICT 3 et que je regarde de plus près ce trou, en fait ces trous il me semble qu’il y en a plusieurs, pour vérifier s’ils ne sont pas obstrués.

Bon peut être d’autres points sont à vérifier :

  • Circuit de progression
  • Hauteur de cuve
  • Pompe à essence
  • Allumage 009 vieillissant Vs électronique