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frein à disque avant gauche

VW Combi T2a rouge : les freins à disques

Ce combi de 1968 est équipé de freins à disques de première génération datant de 1971 à 1972. Très bien mais ils sont grippés ! Les étriers avant sont fixés avec des vis de 12 mm de diamètre au lieu de 14 mm à partir de 1973.

étrier combi vw t2 ouvert
étrier combi vw t2 ouvert

Je commence par le côté droit, je sépare les demi-étriers avec une clé de 14 mm, récupère les 2 joints intérieurs qui ne sont pas fournit dans le kit joint étrier de frein vw combi t2a de freins à disques. Vu l’état de l’étrier, on se demande s’il ne serait pas préférable de le changer.

 

 

piston dégagé
piston dégagé

Finalement les pistons sortent sans grande difficulté avec de l’air comprimé. Un nettoyage au papier 600 avec le liquide de frein restant.

 

 

 

étrier gauche degrippé
étrier gauche dégrippé

Puis montage des joints neufs avec de la graisse ATE pour montage frein pour protéger la partie du piston se trouvant entre le joint interne et le joint soufflet externe.

 

 

 

jont de piston d'étrier
joint de piston d’étrier

Pour l’étrier gauche, les choses se passent moins bien. Impossible de sortir le piston du demi étrier extérieur … du coup je monte un étrier neuf. Un modèle dernière génération avec un kit d’adaptation pour étrier de frein combi t2 après 1973 .

 

 

bras de suspension droit
bras de suspension droit

Devant l’étendu des dégâts, je me suis lancé pour changer la rotule de suspension inférieure droite. La vis CHC de retenu du bras est foirée mais j’ai pu la dévisser facilement à la pince …

 

 

barre stabilisatrice combi vw
barre stabilisatrice combi vw

L’amortisseur ne sortira pas du bras de suspension sans dégrippant et le reste de barre stabilisatrice prend la direction de la poubelle.

 

 

 

 

rotule de suspension neuve
rotule de suspension neuve

Mais ma presse de 10 tonnes n’étant pas suffisante j’ai du employé la méthode barbare, perçage, sciage … durant la longue bataille j’ai oublié de prendre des photos !

Pour presser la nouvelle rotule, ma presse suffit largement. J’ai donc pu remonter le bras de suspension, la fusée, l’étrier : côté gauche terminé.

 

soufflet rotute gauche
soufflet rotule gauche

Pour le côté gauche je ne changerai que le soufflet la rotule semble avoir moins de jeu. De toutes façon le combi ressortira du contrôle technique avec de nombreux points à revoir, c’est sur !

 

 

fusee gauche recalcitrante
fusée gauche récalcitrante

Par contre la rotule ne veux pas sortir de la fusée, grrrrr …. Elle sortira avec un coup de chaud grâce au chalumeau.

 

 

 

rotule de suspension vw combi
rotule de suspension vw combi

Je change le soufflet de rotule en bourrant bien de graisse, ce qui semble rattraper tout le jeu. Je nettoie les portées et les graisse.

 

 

 

 

 

 

montage à blanc
montage à blanc

Puis montage à blanc de l’étrier. L’épaulement des bagues doit être côté intérieur pour centrer l’étrier par rapport au disque de frein.

Par contre il est nécessaire de découper  un peu le flasque de frein pour cet étrier plus volumineux.

 

Et remontage final de la fusée et de l’étrier. Il faut que je trouve une petite main pour purger les freins … mais d’abord je passe aux freins arrières qui réservent leur lot de surprises !

Combi Flat4bug : étrier de frein

Les étriers de frein avant sont certainement grippés. Aujourd’hui démontage et réféction des étriers. Cela consiste essentiellement à sortir les 2 pistons de l’étrier, nettoyer le tout et changer le joint “torique” interne et le joint extensible externe.

 

étrier de frein combi vw
étrier de frein combi vw

Pour démonter un étrier de frein une bonne clé de 19 pour dévisser les 2 boulons suffie. Avec une clé à tuyauter dévisser le rigide de frein après avoir pincé le flexible avec une pince étau.

Sortir les axes et ressorts de maintien des plaquettes, puis les plaquettes et enfin dévisser les 2 purgeurs.

 

 

 

 

 

étrier démonter
étrier démonter

L’étrier de frein est composé de 2 blocs maintenus par 4 boulons diamètre 8 mm mais avec une clé de 14.

Attention il y a 2 petits joints entre les 2 blocs des étriers de frein. Ils sont à conserver car il ne sont pas fournis dans le kit de réfection. Ils sont rarement en mauvais état, c’est peut être pour ça qu’on ne les trouve pas dans les kit …

 

 

joint cache poussière
joint cache poussière

Une fois le joint externe (cache poussière) enlevé … hé bien ce n’est pas très beau à voir !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

piston sorti
piston sorti

Ensuite j’ai sorti les pistons des étriers de frein avec la méthode de l’air comprimé. Attention le piston sort comme un boulet de canon ! Il est vraiment nécessaire se sécuriser l’ensemble, j’ai utilisé un serre joint. Le serre joint passe sous l’établit et entre dans le fond du piston sans le serrer. Il faut bien sur laisser au piston le loisirs de sortir mais pas de s’envoler dans les air. A vrai dire, le fond du piston doit passer le joint “torique » interne, ensuite il sort sans forcer.

 

 

 

 

 

joint torique étrier de frein
joint torique étrier de frein

Le fameux joint interne.

 

 

 

 

 

 

 

piston étrier de frein
piston étrier de frein

Les pistons avaient une sale tête. Je les nettoyés au papier 1000 avec du liquide de frein comme lubrifiant.

 

 

 

 

 

 

joint-externeEnsuite ce n’est que du remontage : une fois la chambre de piston et le piston nettoyés, les boulons et purgeur passés à la brosse métallique. Il faut certainement graisser la partie externe du piston entre le joint “torique” et le joint cache poussière. Pour ma part j’ai enduit cette partie de liquide de frein … à mon avis je vais le regretter surtout qu’il existe des tubes de graisse ATE exprés pour ça …

 

 

 

Bon je ne sais pas si j’ai cette réfection est bien réalisée mais le résultat est plutôt satisfaisant !