VW 1302 cabriolet : phares et clignotant

Une fois le problème de charge de la batterie résolu, il était grandement nécessaire de faire fonctionner les phares et les clignotants.

Les clignotants

clignotant avant droit
clignotant avant droit

Le voyant des clignotants s’allumait au compteur kilométrique mais aucune des ampoules ne clignotaient ! Je débranche le fil des cligno gauche et le branche en direct sur le +12 volts de la batterie : les ampoules s’allument. Puis le fil droit et la grosse étincelle ! Après avoir démonté le clignotant avant droit, son ampoule fait un drôle de bruit dans le culot. Une pièce métallique se promène à l’intérieur. Avec une ampoule  clignotant neuve, je retrouve mes avertisseurs de changement de direction en parfait état de fonctionnement !

Les feux et phares

connecteur phare arriere gauche
connecteur phare arrière gauche

Un fusible manquait à l’appel pour les feux de position arrière, je mets donc un fusible 8 ampères, allume les veilleuses. « clac » plus de fusible :-(. Je vérifie le câblage des feux arrières et le connecteur gauche est douteux. J’identifie mes fils et branche la veilleuse en direct au plus douze volts : l’ampoule de feux de recul s’allume en même temps !!! le fil de l’ampoule de feux de recul était à la masse et la masse sur cette ampoule de recul …

 

 

phare avant gauche ok
phare avant gauche ok

Passons à l’avant ou il manque une ampoule veilleuse dans le phare avant gauche. Mais ce n’est pas tout, en démontant le phare une cosse se détache de son fil au bornier de phare et je trouve 2 fils supplémentaires. Le klaxon étant absent, ses 2 fils ont été glissés dans le bol de phare.

 

 

pate electrique ampoule veilleuse
patte électrique ampoule veilleuse

Le support d’ampoule possède 2 pattes en cuivres qui maintiennent l’ampoule et réalisent les contacts électriques. Une fois redressé correctement j’ai pu y glisser une ampoule de feux de position 12 volts 4 watts. J’ai serti une nouvelle cosse.

 

 

soudure fils phares
soudure fils phares

Un système d’interrupteur et relais avait été inséré pour allumer les phares avec des cosses mâle/femelle. J’ai dû faire un peu de soudure pour remettre le faisceau en état. Pas facile de souder si près de la gaine thermo-rétractable, elle se rétracte pendant la soudure …

 

 

un fil 2 cosses
un fil 2 cosses éclairage compteur

L’éclairage du compteur kilométrique ne fonctionne pas, il manque une ampoule sur les 2. Mais cela provient tout simplement de l’interrupteur de phare. Une fois remplacé tout fonctionne parfaitement.

 

 

 

L’ampoule des pleins phares du compteur manque à l’appel ainsi que sa douille et son fil relié à la boite à fusible sur un des gros fils jaunes.

Cablage moteur

cablage moteur vw cox 1302
cablage moteur vw cox 1302

J’ai fini par mettre un peu d’ordre dans le câblage du moteur. Le fil de masse entre la carcasse de la dynamo et le régulateur avait entièrement fondu sa gaine ! Je ne sais toujours pas à quoi il sert, on en voit de temps en temps, à creuser …

 

 

fil baladeur dans moteur
fil baladeur dans moteur

Un fil avec une cosse ronde pendouillait, je ne sais pas ou il va et ne semble pas faire défaut donc je l’isole et le range au cas ou. Je refait l’alimentation moteur, nouvelles cosses serties.

 

 

Les feux de recul

En fait le feu arrière droit était mal câble également.  Certain fils dédiés aux feux de recul servaient à leur tour de masse.

rallonge cablage feux de recul
rallonge câblage feux de recul

Une fois tous les fils branché au bon endroit, j’ai rallongé les 2 fils provenant du contacteur de feux de recul qui se trouve sur e nez de boite de vitesse. Coupés net au niveau du démarreur …

 

 

 

feux recul vw cox cab 1302
feux de recul vw cox cab 1302

Ensuite tout est rentré dans l’ordre :

 

 

 

 

vw coccinelle cabriolet 1302 l

VW 1302 cabriolet : électricité charge et batterie

Une VW 1302 cabriolet est arrivée pour des problèmes électriques. C’est une coccinelle qui roule par magie, dans son jus elle a besoin de beaucoup d’attention.

vw 1302 L cabriolet
vw 1302 L cabriolet

Son heureux propriétaire m’a demandé de vérifier la charge de la batterie car ou bout de quelques temps la batterie rends l’âme. La dynamo et le régulateur ont été contrôlés et déclarés bon pour le service.

 

 

regulateur charge origine
régulateur charge origine

En inspectant le câblage électrique on se rend bien compte que la coccinelle cabriolet a bien vécue. Des fils pendent dans le vide tant autour du moteur que de la boite à fusibles. Résultat des fils électriques ont chauffés.Un fil a chauffé au point de faire fondre sa gaine :  une masse vissée sur la dynamo et de l’autre côté vissée sur le châssis du régulateur …

 

tension batterie à l'arret
tension batterie à l’arrêt

Après avoir vérifié le câblage de la dynamo et retiré le fil de masse qui a pris un coup de chaud, tout est bien connecté. Ensuite j’ai mesuré la tension aux bornes de la batterie à l’arrêt un peu plus de 12 volts, moteur démarré au ralenti presque 13 volts : bizarre cela semble ok. Ensuite une dernière mesure à haut régime et la presque 15 volts et ce n’est pas bon. Il semble qu’au dessus de 14,4 volts (ou un courant de charge trop élevé) cela produise du gaz dans les éléments de la batterie et accélère l’usure de la batterie.

Régulateur de charge de batterie

regulateur de charge batterie bosch
régulateur de charge batterie Bosch

J’ai donc changer le régulateur de charge  par un régulateur 12volts Bosch vw cox et dérivées. Les cosses étaient étrangement en bon état, j’ai juste eu à les connecter au nouveau régulateur . Ensuite,  j’ai refait une série de mesures : au ralenti 12,97 volts la dynamo ne recharge pas vraiment au ralenti, à haut régime la tension maximale est de 13,99 volts.  Je pense qu’on est bon maintenant.

 

 

Cette 1302 cabriolet va arrêter de détruire des batteries, à vérifier en roulant régulièrement. Mais pour rouler il est bon d’avoir des clignotants et des phares qui fonctionnement, à suivre …

vw buggy LM 2 sovra

Buggy LM2 SOVRA et son faisceau électrique

Un nouveau venu au garage, un buggy LM 2 SOVRA dont le faisceau électrique à fait peur à son propriétaire. Pour une fois je serai dans mon élément, l’électricité et je vais travailler sur un véhicule propre et en très bon état.

tableau de bord buggy
tableau de bord buggy

Sauf qu’il manque le compteur kilométrique et la boite à fusibles. Il semblerai que ce véhicule soit dépourvu de boite à fusibles …

 

 

 

episseure maison alimentation buggy
épissure maison alimentation buggy

D’abord câblage du régulateur de charge pour supprimer l’épissure torsadée et le chaterton. En récupérant les bonnes cosses 9,5 mm avec un peu de fil au bout sur un vieux faisceau, un peu de soudure et de gaine thermorétractable j’ai pu remettre en état les branchements.

 

 

boite a fusible universelle
boite a fusible universelle

Ensuite j’ai choisi une boite à 8 fusibles vw cox universelle sur laquelle j’ai réalisé des pontages avec du gros fil gainé. Mais impossible d’enfiler 2 gros fils dans le bornier à vis, finalement sera du fil de fer bien résistant …

 

 

circuit electrique pendouille
circuit électrique pendouille

Puis recherche des fils des veilleuses avant et arrières, des phares et pleins phares. Il m’a fallu rallonger et ajouter des fils pour passer par la boite à fusibles.

 

 

 

cablage clignotant comodo cox
câblage clignotant comodo cox

Il me manque également le connecteur du commodo de clignotant, j’ai donc utilisé des cosses à sertir de 2,8 mm et de la gaine thermorétractable. Ensuite le voyant de clignotant doit être branché sur le signal clignotant du relais pour s’allumer dans le compteur ou il est alimenté en +12 volts.

 

 

test voyant compteur kilometrique
test voyant compteur kilométrique

Ayant déniché un compteur kilométrique avec jauge à essence intégrée, j’ai repéré le témoin de charge et de pression d’huile. Eux aussi alimentés en 12 volts par le compteur kilométrique et s’allume en étant mis à la masse.

 

 

faisceau electrique buggy
faisceau électrique buggy

Toujours sur le commodo j’ai repéré les 2 broches pour les appels de phares, d’un côté à la borne S du relais de phare, l’autre à la masse. ça fonctionne 🙂

 

 

volant et compteur montés
volant et compteur montés

L’alimentation après contact est câblé avec celle du moteur et du démarreur !

Les phares et le warning fonctionnent à travers la nouvelle boite à fusibles !

 

 

interrupteur manipulateur à longue tige
interrupteur manipulateur à longue tige

le Klaxon reste muet mais les feux de stop fonctionnent. Un Klaxon neuf résoudra ce léger problème, par contre le propriétaire a choisis un volant Grant ne permettant pas d’utiliser le bouton de klaxon. Sur ce Buggy le klaxon était piloté par un interrupteur manipulateur longue tige sur le côté gauche. Ce dernier étant HS nous allons le changer.

 

 

 

buggy lm 2 sovra
buggy lm 2 sovra

Le buggy est équipé de longue portée avec un relais et un interrupteur au tableau de bord, à re-câbler avec des fusibles.

Les longues portées sont les phares intégré dans la jupe avant du buggy avec le pare-chocs de protection chromés.

 

La jauge à essence sur le compteur est branchée. Que reste t’il ? les feux arrières que j’ai testés avec une simple ampoule. Une fois que la jupe arrière sera remontée et fixée correctement, il suffira de les reconnecter.

Throttle kit Pour combi VW baywindow

Comment améliorer la sensation de la pédale d’accélérateur du Combi Baywindow ? Qui n’a pas ressenti un début de crampe ou son mollet droit un peu crispé au bout de quelques centaines de kilomètres … Throttle kit !

pedale douce combi vw
pédale douce combi vw

Après avoir monté le Throttle kit d’amélioration de pédale d’accélérateur sur le Combi Split, le T2ab devait recevoir le sien, c’était incontournable. le modèle T2a et T2ab se monte avec son ressort de rappel. Mais petit souci avec le ressort  de rappel de la tringlerie des doubles carburateurs, plus ceux de chaque carburateur … j’ai perdu l’effet du kit pédale douce du moins la partie douce.

 

Première solution : supprimer le ressort de la tringlerie. Ce qui m’a permis d’avoir une pédale très douce (on se demande si le pied appuis sur quelque chose). Malheureusement les volets des 2 carburateurs ne se referment pas entièrement …

Deuxième solution : utiliser des ressorts de carburateur de moteur type 1 mais ils durcissent la pédale sans ramener les carburateurs au ralenti, même si c’est mieux.

Troisième solution : réduire la tension sur le ressort de rappel du throttle kit. En conservant les ressorts d’origines du type 4 1700cc.

 

throttle kit pour vw combi-baywindow t2a
throttle kit pour vw combi-baywindow t2a

Cette dernière solution semble la meilleure, le ressort du kit pédale douce n’est la uniquement pour que l’équerre ne picote pas au delà d’un point de non retour et ne reste accélérée à fond !

 

 

 

 

throttle kit baywindow
throttle kit baywindow

J’avais fixé le ressort beaucoup trop loin , il était déjà très tendu au repos ! J’ai donc fixé le ressort sur l’une des tôle encadrant l’axe du frein à main. LA pédale d’accélérateur ne reste pas coincé à fond et le ressort offre moins de résistance : mon mollet droit m’en remercie !

 

 

Le fait que l’équerre soit guidée par un roulement à bille confère une sensation de souplesse extraordinaire. Les jeux inhérent au système d’origine disparaissent : pédale d’accélérateur fait corps avec le levier du carburateur !

nouveau maitre cylindre kombi T1

maitre cylindre de vw kombi split et son bocal

Un retour à l’origine imposait un maitre cylindre d’origine avec son bocal de liquide de frein pour kombi split. Et non pas un maître cylindre de coccinelle avec un bocal de liquide frein de combi T2b !

maitre-cylindre kombi split
maitre-cylindre kombi split

Un maitre cylindre de frein simple circuit de Coccinelle à partir de 1965 a un diamètre d’environ 17 mm contre 22 mm pour celui du vw kombi split !

 

 

 

trape de visite bocal liquide de frein
trappe de visite bocal liquide de frein

Sur le Kombi T1 le bocal de liquide de frein vw kombi split et vissé directement sur le maître cylindre. Une petite trappe ronde est prévu sur le plancher de cabine (sous les pieds du conducteur) pour permettre de faire le niveau de liquide de frein DOT4.

 

 

nouveau maitre cylindre kombi T1
nouveau maître cylindre kombi T1

Avec une couche d’apprêt anti-rouille qui protégera le maître cylindre, il ne m’a pas fallu longtemps pour monter l’ensemble avec de la visserie Inox. Surtout avec des tuyaux rigide de frein en bon état.

 

 

 

tige de poussee maitre cylindre
tige de poussée maitre cylindre

Une petite remise en état de la tige de poussée pour facilité le réglage de la garde et prolonger sa durée de vie . J’ai juste dégrippé l’écrou de blocage et la tige filetée, nettoyé les filetages avec un taraud et une filière et graissé le tout.

 

 

maitre cylindre kombi vw neuf monté
maitre cylindre neuf monté

Autre détails qui m’avait échappé le ressort de rappel de la pédale de frein combi T1 est cassé 🙁 mais la je pense déclarer forfait pour le moment !

 

 

 

manque le maitre cylindre
manque le maitre cylindre

Il m’a fallu régler les freins, grâce aux écrous de réglage des machoires de frein. Restait à purger le circuit et à tester sur la route, mais la ça se corse un peu, naturellement …

Magasin, boutique ou shop de pièces vw cox ?

Qu’est ce qu’est Flat4bug réellement ? Une boutique en ligne bien sur ! avec ses nouveautés chaque semaine. C’est aussi un magasin physique de pièces vw cox et kombi  se trouvant sur la Côte d’Azur dans les Alpes-maritimes, plus précisément à Cagnes sur mer 06800.

entrée shop flat4bug
entrée du shop flat4bug

Derrière le site www.flat4bug.fr il y a Fabien que vous retrouverez au shop à Cagnes sur mer et qui réponds le plus rapidement possible à vos e-mails et sms (moins au téléphone, c’est vrai ….).

 

 

 

 

 

 

stock flat4bug pieces vw kombi
stock flat4bug pieces vw kombi

C’est lui qui gère les stocks et fait en sorte qu’ils soient juste à la pièce près de vw kombi ou coccinelle. Avec 2 à 3 arrivages par semaine il faut suivre le mouvement !

C’est le même personnage qui maintient le site Internet à jour.

 

 

 

 

Le shop ou magasin de pièces VW Aircooled pour Coccinelle, Combi et dérivés situé dans un endroit calme avec parking se situe au :

flat4bug vw shop
flat4bug vw shop

2 avenue du Domaine du loup06800 Cagnes sur

La porte est grande ouvert les :

Mardi        de 10h00 à 16h00
Jeudi         de 10h00 à 16h00
Vendredi  de 10h00 à 16h00
Samedi     de 10h00 à 18h00

 

 

 

page contact flat4bug
page contact flat4bug

Fabien (encore lui!) est présent sur la Toile 24/24h et 7/7jrs donc tout est sous contrôle (prend t’il des vacances ?).

La page contact vous permettra de lui envoyer un mail : contacter magasin pièce vw combi T3

 

 

 

 

Fayence barnabus 2016
Fayence barnabus 2016

Vous me retrouverez aussi sur de nombreux meeting du Sud-Est de la France et en Italie.

Bonne route et à bientôt.